(关键词:插混系统、45公里纯电续航、6.9kw对外放电)
福特在近日举行的汉诺威国际交通运输展览会上发布了混动皮卡--2025款福特游骑侠Ranger插混版,相比标准的牧游侠,新车在电机的辅助下,带来更大的牵引力,同时在油耗方面有了突破,在市区驾驶,有了纯电模式后,意味着尺寸庞大的皮卡车不再是油老虎,同时不用像纯电车型一样担心续航,依然可以当做长途出行的工具车,那么这款插混皮卡实用性如何?下面我们来详细分析。
2.3T插混系统
全新PHEV动力系统结合了2.3T的四缸发动机和10速自动变速箱,这套装备已经在福特的多款车型上使用,在变速箱和发动机之间,集成了一个75kw的电机,通过11.8度的电池供电。
新型模块化混合动力传动系统将电机集成到变速箱的钟形罩内,保障了紧凑的布局,没有占用更多的座舱空间和货舱空间。使用单相16安培充电器,11.8度的电池充满电需要4小时左右,缺点是没有快充功能,无法快速充电,新车拥有纯电模式,在该模式下,WLTC综合续航里程为45公里。
为了保证耐用度,电池系统的电缆采用防水和耐腐蚀设计,在复杂的环境中也可以长久使用,由于新车将在南非生产,混动系统在炎热的非洲大陆进行了长时间测试,没有出现明显的问题,电池封装在专门设计的车架导轨之间,整车的有效载荷为1吨,可以牵引3.5吨,
插混版的e-4WD四驱系统配备双程分动箱和后差速锁,有一定的越野能力,而在市区驾驶时,可以使用四种模式,包括Auto EV、EV Now、EV Later、EV Charge,根据不同的驾驶情景,自动切换,也可以手动选择。
由于带有动能回收,当载货较多时,下陡坡对刹车的压力变小,动能回收系统充当了制动器,而在应对岩石等负责路面时,电机的瞬时扭矩可以辅助发动机,在低速段,涡轮增压发动机的扭矩不足,由于PHEV系统改变了车辆的前后配重,福特工程师重新调校了悬挂系统,解决配重变化后的操控稳定性问题。
2025款游骑侠Ranger插混版的实用性
第一驾驶
插混版本的综合扭矩达到690Nm,功率为279马力,这要比3.0T涡轮增压V6柴油版的动力更足,而国内目前在售的2.3T燃油版扭矩为450Nm,柴油版扭矩为470Nm,插混车型的扭矩提升在200Nm以上,起步加速和爬坡能力都有明显的变化,插混版本在户外也有更多的用途,自带2.3kw的对外放电功能,可以使用一些小电器。
对于工具车来说,也有其他用途,如果需要连接电动工具,还可以选装6.9kw的对外放电功能。选装后,货舱中多了两个15安培的插座,每个插座可提供3.45 kW功率,满足重型设备的需求。
第二乘坐
游骑侠Ranger插混版车长超过5.3米,轴距超过3.2米,由于电机集成在变速箱内,电池位于两个大梁之间的导轨内,车内空间和燃油版保持一致,首发版本Stormtrak采用18 英寸合金轮毂、蜂窝状格栅、挡泥板通风口和贴花套件,标配了矩阵LED大灯,采用全新的Chill车漆,和燃油版形成差异。
进入车内,可以看到与燃油版差异不大,12.1英寸的竖向中控屏带有苹果Carplay互联,首发版采用独特的内饰配色,包括带有拉花的座椅,同时标配了10喇叭的B&O音响系统,这在皮卡中并不常见,国产的燃油版则没有B&O音响。
第三智驾
作为混动车型,福特升级了新车的智驾功能,首发版本带有L2级驾驶辅助,功能包括自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、交通标识识别、360度全景影像等功能,此外还有拖车倒车辅助系统,对于牵引拖车的新手来说,这项功能可以让倒车停车更便捷,在屏幕上直观地显示出拖车倒车的方向。
选车侦探观点:在搭载插混系统后,游骑侠Ranger的油耗下降,有了纯电驾驶模式,同时电机可以辅助内燃机,综合扭矩超过了Ranger猛禽版本,大功率的对外放电更符合工具车属性,缺点则是成本上升,后期的维修保养成本增加。大家觉得游骑侠插混版怎么样?欢迎讨论。
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