如期而至的“金九银十”让国内车市变得生机勃勃,暂时摆脱了“价格战”的不利影响。从乘联会最新发布的数据来看,今年9月份全国狭义乘用车零售210.9万辆,同比增长4.5%,环比增长10.6%;今年前9月累计零售1557.4万辆,同比增长2.2%。
严重内卷的车市,在9月份迎来柳暗花明的转机,销量同比、环比双双获得明显增长,无疑对今年的汽车市场来了一场不小的刺激。不过正所谓“几家欢喜几家愁”,解读9月销量数据我们还会发现,并不是所有的品牌都能沐浴9月的阳光。在一些品牌高歌猛进的同时,另一些品牌却显得力不从心。
吉利稳坐前二,五菱领跑合资
从9月份厂商狭义乘用车零售销量排行表上可以看出,比亚迪销量38.7万辆,同比增长50.1%,毫无悬念地位居第一位。其次,吉利销量16.3万辆,同比增长15.4%,与8月份排名一样位居第二位置。而奇瑞以12.6万辆销量,同比增长48.1%的优异表现,位居第四名。
相较于自主品牌出色的表现,合资品牌就有点乏力。从数据来看,9月自主品牌零售134万辆,同比增长25%,当月自主品牌国内零售份额为63.5%。而9月主流合资品牌零售53万辆,同比下降22%。
其中,一汽大众销量14.5万辆,同比下滑14.6%;上汽大众销量10.7万辆,同比下滑6.8%;一汽丰田销量7.4万辆,同比下滑5.0%;广汽丰田销量7.1万辆,同比下滑15.1%。
值得一提的,在合资品牌中,上汽通用五菱算是一枝独秀,销量8.5万辆,同比增长38.1%,属于合资品牌当中增长比较猛的品牌了。此外,特斯拉中国9月份表现也很抢眼,销量7.2万辆,同比增长66.0%,仅凭借Model Y、Model 3两款车就能取得这样的增长,特斯拉的产品竞争力还是很强的。
再看批发销量,9月份全国乘用车厂商批发250.4万辆,同比增长2.1%,环比增长16.1%。其中,9月自主车企批发169万辆,同比增长22%,环比增长17%,批发量前三均为自主车企。而主流合资车企批发54万辆,同比下降29%,从中可见合资品牌整体表现确实不给力。
新能源车渗透率达53.3%
9月份国内车市另一大亮点就是新能源车的走势。从乘联会发布的数据来看,9月份,新能源乘用车市场零售112.3万辆,同比增长50.9%,环比增长9.6%;今年1-9月新能源车零售713.2万辆,同比增长37.4%。
9月份,新能源车国内零售渗透率达到了53.3%,较去年同期36.9%的渗透率提升16.4个百分点。而与此同时,9月常规燃油车零售99万辆,同比下降22%;1-9月常规燃油车零售844万辆,同比下降16%。
由此可见,在新能源化浪潮下,传统燃油车生存状态每况愈下,曾经的市场主角的光环如今拱手让给了新能源。面对时代变化,传统燃油车也不得不接受现实了。
累计出口同比增长32%
再看出口销量,今年总体汽车出口延续去年强势增长,为品牌车企在“价格战”的硝烟下,成功找到了市场突破口。据乘联会最新发布的数据显示,9月份乘用车出口(含整车与CKD)43.5万辆,同比增长22%,环比增长5%;1-9月乘用车累计出口355万辆,同比增长32%。
在海外出口方面,除了传统燃油车宝刀未老外,新能源也成为出口销量新的贡献者。从数据来看,9月新能源乘用车出口10.5万辆,同比增长19.3%,环比增长6.0%,新能源出口占据乘用车出口销量的24%。
其中,9月份新能源出口表现比较抢眼的自主车企包括:比亚迪30512辆、上汽乘用车7674辆、奇瑞汽车5424辆、长安汽车2993辆、长城汽车2872辆、小鹏汽车2790辆、吉利汽车1655辆等。
除了自主品牌在出口上表现踊跃外,今年以来合资品牌也加大出口力度。从9月份新能源出口数据来看,沃尔沃亚太9564辆、极星汽车8778辆、上汽通用五菱5488辆、华晨宝马1147辆。虽然,在出口数量上合资品牌比不过自主品牌,但这一现象本身就很抓人眼球,说明在“价格战”驱动下,合资品牌也开始多元化营销模式了。
在新能源化、智能化趋势下,自主品牌一边夯实国内市场基础,一边不断向海外市场发力,实现传统燃油车+新能源车并驾齐驱的发展。随着自主品牌在海外市场的布局以及品牌知名度的持续打造,势必凭借出色的产品,赢得全球市场的尊重。
在《车壹圈》看来:“金九银十”的到来,让饱受“价格战”冲击的各车企品牌得到喘息。从9月份整体车市表现来看,除了总量的稳步增长外,新能源渗透率的持续增加,海外市场的强劲势头,都是中国品牌全面发力的具体表现。
9月份表现给人惊喜,那么在接下来的10月份,也一定不会让大家失望的。
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