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试驾“大平层”启辰VX6:空间续航无短板,横向对比没对手?

车域无疆 1829浏览 2024-10-30 IP属地: 广东

相比起目前市面上高调发力的传统自主品牌和新势力,诸如东风启辰这种脱胎于合资的品牌属于比较低调的一类厂商了。但是相比起传统自主和新势力,他们也有着自己独特的优势。

由于背靠合资厂商,因此他们的质量控制、开发流程等方面能得到合资的“真传”,因此普遍会有着比前两者更好的机械成熟度、质量可靠性。同时,依靠自主品牌的研发能力和供应商体系,他们也能做到兼顾智能化和性价比。这款VX6就是一个很好的例子,这次我们就来看看它。

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它的车身尺寸为4673/1890/1656mm,定位为紧凑型SUV,车长连4米7都不到。然而它的轴距却高达2850mm。在锐利的车身线条下,它拥有近乎于平直的侧面,将车身体积的占用空间尽可能留给了乘员舱,加上极短的车头、近乎于四轮四角的设计,它得到了一个非常宽大的乘员舱空间。其说是SUV,倒不如说它更像是一台五座的MPV。

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在高度重视实用性的车身造型下,它也有着不少新潮的设计细节。譬如它新增的这个独特的“无忧绿”颜色,在众多主打白色、灰色的新车中更显特别。车头采用了分体式的大灯组设计,LED的日间行车灯宽而长,和中央标志性的三角形元素组成了车头的横贯式灯带。封闭式的前脸线条很有刀锋一般的切割感,更显年轻气质。

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轮圈采用了低风阻的五辐回旋斧式造型,给方正的车身造型增添了一些时尚感和运动感。轮胎方面采用的是玲珑旗下的阿特拉斯A51,是一款主打低滚阻、静音、舒适以及节能的SUV占用胎,尺寸为235/55 R19,可以说完全是经济适用的取向。

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尾灯也采用了和车头一样的横贯式灯带风格相互呼应,同时尾门的面积很大,门槛也更低,营造出了一个非常巨大的开口,搬运重物的情况下会更加方便。

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哪怕只是一款十万左右级别的紧凑型SUV,启辰依然在一些基础的细节上没有含糊。虽然本身依然是一个前置前驱的平台,但是与众多同类车型有别,VX6的充电口依然布置在了通常后驱平台上才有的车身左后侧,对于经常在公桩上充电的用户来说更加友好。要知道,这种做法在前驱平台上,往往意味着更长的线束、更高的成本。

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内饰的布局沿用了目前较为主流的横置式中控台,最大的亮点在于将中控台下方区域基本掏空,获得了一个非常宽裕的空间,甚至可以允许乘员在主驾和副驾之间移动,在一些停车空间比较狭窄的地方,这样的设计往往会有奇效。

中控台的层次感也很强,仿木纹的面板将中控台水平分割成上下两层,带有一些日产以往的“日式居家设计”风格的影子。

不过用料方面,新车包裹的基本上都是仿皮,车厢内的味道略大,刚提车的用户建议在车里多放一些炭包。

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方向盘采用了双幅式的造型,两侧盘幅略宽,握感会更好。方向盘左侧的操作区域主要为巡航按键,以及运动模式的切换键;而右侧则是多媒体、语音和自定义按键,符合大多数人的使用习惯。

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车机系统的设计,也沿用了当下流行的“底部横置Dock栏+小尺寸快捷卡片+大壁纸”的设计,同时芯片采用了这个价位中水平排前列的高通骁龙8155芯片,并且支持华为HiCar、Carlink等多种不同的车机互联。

车机的应用方面,虽然原配的应用种类不多,但是系统内带有大量的小程序,涵盖了短视频、音乐、网络电台、微博、学前教育等多种类别,运行的流畅度还算不错。

语音助手的表现能力中规中矩,诸如控制车窗、门锁、蓝牙、多媒体等功能都可以完成,也支持当前流行的AI大模型功能,在座舱的智能化方面,至少能跟上当前自主品牌的主流水平,不会成为短板。

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在一些细节上,受到成本限制,VX6也会有一些没有兼顾到的地方。譬如主驾位置没有化妆镜和照明灯,只有副驾位置的依然保留了;而且顶棚的位置没有眼镜盒,算是无伤大雅。

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座椅的舒适性,是脱胎于日产的启辰的一个主打卖点。VX6的前排座椅安装点较高,而且车头较短,A柱也相对靠前,加上还有三角窗的设计,前方的视野可以说是非常开阔的,虽然将近1.9米的车宽稍大,但也不妨碍在市区的密集区域穿梭。另外座椅的填充厚实度也很合适,要找到适合自己的坐姿并不难。

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对于空间的挖掘,则是启辰的另外一大卖点。譬如对于空间细节利用的巧思,贯穿在车厢设计的各个角落里。譬如中控台下方被掏空的区域,除了通常的双手机槽和杯架之外,下方还有一个独立的储物栏,因为前方是开放的,所以放东西比其它车型相似位置的储物格更便利。

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扶手箱的设计非常独特,分成上下两层,皮革扶手下方带有两个不同的开关,左侧的开关可以打开上层较浅的储物格,右侧的开关可以打开下层较深的储物格,对于零碎物品较多的女性用户来说,可以做一个很好的分类放置。而且上层的储物格连同整个扶手是可以直接拆除的。

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后排空间可以用夸张来形容,膝部空间基本上可以媲美很多中型甚至中大型SUV了,坐进去至少有三拳以上的腿部空间,头部空间也不低于两拳。座椅本身的表现也可圈可点,坐垫长度充裕,填充厚实,而且靠背支持手动多级调节,除了包裹的皮质稍显廉价之外,其它方面都没有问题,舒适性能得到不错的保障。另外,中央扶手也得以保留,这在很多同价位的新车上也已经难得一见了。

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后排带有独立的空调出风口,但是只留下了一个Type-A格式的USB接口,以及一个小尺寸的、可以用于放置卡片、手机之类物体的储物格,希望厂商以后能有机会多加一个USB口。

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车顶采用了不可开启的大面积全景天幕,白天的视野非常通透,比较可惜的是没有电动遮阳帘,只能通过官方提供的手动遮阳帘,自行安装来进行遮蔽;而且对于阳光的隔绝能力也比较一般。另外,两侧的车窗也没有配备隐私玻璃。

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尾箱的表现也不差,490L的常规容积能够兼容绝大部分人的需要,放几个登机箱还是没有压力的。而且后排座椅经过特殊的设计,在靠背放倒时,座椅坐垫能够同时下沉,由此能够在座椅放倒之后获得一个地台完全平整的尾厢拓展空间。

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由于优秀的尾箱地台设计,所以VX6的车厢非常适合用于改造成床车。车机的系统里,甚至还提供了专门的“睡眠空间”模式,能够实现将全车座椅放倒、铺平地台之后,通过原厂的可充气床垫,将车厢改造成能够容纳至少两人、超过1.8米长度的“大床房”。不过“变形”的过程稍显复杂,除了前排座椅放倒的过程是电动的之外,包括抽起前排坐垫、放倒后排座椅、用尾厢的遮盖板铺平地台等操作都需要手动完成。

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另外,前排也可以在拔除头枕之后,通过将靠背向后放平、与后排座椅坐垫连通,实现将前后排座椅“连接”成为躺椅,并借此实现更多的空间改造玩法。这也是启辰对于空间利用能力突出的一大原因所在。

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动力方面,启辰VX6沿全系均为前置前驱,带有155kW和160kW两个动力版本的驱动电机,动力电池组方面也有53kW.h、62 kW.h两个容量版本,分别可实现450km、520km两种续航里程(CLTC工况)。

我们所试驾的是顶配的520 Max版本,动力的调校风格,非常接近传统的合资车,动力响应性敏捷的同时,线性度非常好,踩下电门时虽然没有很强烈的冲击体感,但是动力绝对不能算弱,平顺性出色的同时,中低速下的加速能力很连贯,超车得心应手。在运动模式下,更是轻轻一点就有很强的功率输出。但显然日常还是舒适模式更容易驾驭。

动能回收除了通常的弱、强两档之外,还有自适应模式,能够自动调节回收强度,不过我们还是更推荐默认的弱一档,驾驶感更接近于搭载CVT变速箱的传统油车。

底盘方面,作为一款纯粹的家用车,VX6虽然没有太多的驾驶乐趣,但是表现非常成熟稳健。刹车虽然脚感略短但是制动力很充足;转向虽然电子味略重,但是手感轻盈而顺滑;悬架能够很好地将路面的坑洼、颠簸过滤掉的同时,过弯时的侧倾也能控制得很好。这些方面都透露出了它在机械素质方面的良好功底。

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最后谈谈它的智驾。它使用的是主打视觉的硬件方案,采用相对比较成熟的前置单摄像头作为主要的传感器。功能方面,它能够做到L2级别的集成巡航辅助功能(自适应巡航+车道居中保持)。我们在市区的国道和高速路段简单试了一下,它的优点胜在开启方便,只需要通过方向盘上的巡航按键就能一键开启,而且跟车距离、加减速的控制、车道居中的控制等方面都做得很好,也有大车避让功能。

不过,鉴于传感器的数量和种类,它的功能并没有同价位的头部新势力那么强,一旦路面没有了车道线、或者在一些较大曲率的弯道里车速过快,车道居中保持就会立刻退出。所以它只能做到在高速、红绿灯较少的国道上的基本辅助,起到减缓疲劳的效果,建议大家开启功能之后还是要尽可能自行掌控车辆。

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总结

虽然它的身上,没有太多让人眼前一亮的地方,但是深究下来,你会发现它是一款非常实在的车。它不但有着很稳定的机械素质和空间实用性,而且在智能化方面也不落下风。

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更重要的是,叠加官方的限时权益之后,它的价格只有11.29万-14.59万元,可以说是非常亲民了。它或许很难像小鹏、理想、蔚来那样提供给人额外的情绪价值,但是它一定是一台能踏踏实实地完成为普罗大众服务的良好工具车。你觉得这款VX6怎么样呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

 
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