起亚Tasman塔斯曼，品牌首款皮卡，后轴板簧+垂直减震器

（关键词：800mm涉水深度、2.5T+8AT、电子差速锁、X-Trek模式）

起亚推出了品牌首款皮卡车型Tasman塔斯曼，虽然没有皮卡的制造经验，但起亚在非承载式车身越野车领域有一定经验积累，起亚霸锐就是一款硬派越野车型，全新皮卡车型兼顾了家用和工具车属性，有多种衍生车型可选，相比其他品牌的皮卡，起亚更注重乘坐感受，可以选择柴油或汽油版本，起亚的首款皮卡实用性如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

起亚Tasman采用传统的非承载式车身设计，也就是核心结构为梯形大梁，与姊妹品牌现代的皮卡有明显区别，车身通过复合衬套结构安装到框架式底盘上，柔性连接减少了噪音的传递，让车内更安静。

前双叉臂悬挂经过改进，提高操控性，因为在拉上重物后，需要更精准的转向系统，后悬架采用刚性轴，配有板簧，保障了承载能力，但不同于只有板簧的皮卡，起亚还安装了垂直的减震器，对阻尼的控制更精准，即使在悬架行程的末端，也可以保持稳定性，相比传统皮卡，高速过弯的稳定性有明显变化。

同时高配车型还配备SDC微控阻尼减震器，通过电磁阀片控制阻尼，电磁阀片吸合时，开关打开，小油腔的油液和外界相连，此时阻尼为1级。阀片分开时，开关关闭，一部分油液储存在油腔里，外界参与减震做功的油液相对变少，阻尼也相应减少，阻尼变成2级，减震器内部有多层油腔，因此可以实现多段的阻尼可调，在不同的驾驶模式下，有不同的驾乘感受。

为了皮卡的发动机在涉水时也能正常工作，起亚的工程师将进气口置于车辆的挡泥板内。这种设计让Tasman车型的涉水深度达到800mm，堪比硬派越野车，以7km/h的速度通过小溪或水坑，此外，起亚还采用了其他防水措施，车内有多个防水连接器，以保护关键部件。

入门款的Tasman车型为后驱，X-Line和X-Pro两个版本采用全轮驱动系统，X-Pro车型提供额外的岩石模式，专为山地设计。在中东和非洲，起亚Tasman车型拥有沙漠、泥地、雪地和岩石模式。

X-Pro还带有自动接合的后轴电子差速锁 (e-LD)，以及X-Trek模式，车辆在越野时可以保持低速，无需控制油门和刹车，确保在崎岖地形中平稳行驶。后轴的差速锁增加了车辆的通过能力，减少打滑。

起亚Tasman塔斯曼的实用性

第一驾驶

起亚Tasman有汽油版本和柴油版本，其中汽油车型采用2.5T的四缸涡轮增压发动机，搭配8AT自动变速箱，功率为281马力，峰值扭扭矩421Nm，百公里加速时间为8.5秒，车速可达185km/h；柴油车型的扭矩更大，2.2T的涡轮增压柴油发动机功率为210马力，扭矩达到441Nm，同时峰扭爆发的转速更低，虽然加速更慢（破百需要10.4秒），但更强的低扭让柴油版本更适合拉货，同时油耗也更低，柴油版本可以选择6速手动或者8速自动变速箱。

第二载货

起亚Tasman车长达到5410mm，轴距为3270mm，货舱长度1512mm，宽度为1572mm，深540mm，可以装载1173L的货物，得益于多骨架、高度强化的车架结构，Tasman后驱版本可以载重1195kg，牵引能力为3500kg，这些数据在中型皮卡中并不亮眼。

但Tasman给了用户丰富的选择，有单层货箱、双层货箱、单排、双排等多种搭配，运动型车型带有专属的防滚架，可用于安装户外生活用品，同时有原厂的车顶帐篷，方便户外露营。

第三乘坐

为了改变皮卡的乘坐感受，起亚为新车配备了额外的隔音材料、封条和降噪系统，车舱采用精致的造型和细节设计，和家用SUV无异，有别于传统皮卡，Tasman标配了12.3英寸+ 5英寸+ 12.3 英寸的三联屏，中间的5英寸屏幕用于控制空调系统，苹果Carplay和安卓Auto互联功能让车机更便捷，新车还可以选配8喇叭的哈曼卡顿音响，这在皮卡中并不多见。

储物方面，前排中央有一个可以折叠的控制台，前排有两个无线充电台，隐藏在后排座椅下方的储物箱拥有33L的容量，这种设计没有影响后排座椅的乘坐感受，后排靠背角度可在22度至30度之间调节，让皮卡的第二排也可以长途乘坐。

选车侦探观点：作为起亚品牌的首款皮卡车型，在保证载货能力的同时，工程团队主要考量了乘坐感受，无论是悬挂设计、减震器、车内配置都与家用SUV看齐，同时Tasman有多种车型可选，从家用车到纯正工具车，短板则是首次制造皮卡，耐用度和载货能力有待验证。大家觉得起亚皮卡怎么样？欢迎讨论。