刚直起腰才几天,又想跪下了。
看了一段采访,不知道谁的脸会疼?
前几天,福特汽车CEO吉姆·法利,在美国做了一期专访,大谈对中国电动汽车的看法,不知道某些中国人看了什么感想?我给总结了一下,大差不差啊。
第一个,法利说,当下全球汽车行业正在快速转型,中国电动车的增长迅猛,西方车企业压力山大。
他说中国正在加速改变全球汽车的消费格局和品牌偏好。中国车企的供应链,正在改变全球汽车市场格局,中国正在成为未来汽车行业和全球制造业的最大赢家。
第二个,法利表示,中国车企技术实力深厚、产品优质,中国车企的成本控制能力特别出色,而且产品也被证明是完全优质的。法利还说,以比亚迪为代表的中国汽车品牌,正在全球范围内获得越来越多消费者的认可。
第三个,法利公开表扬了小米汽车,并且在多个场合说他平时都开比亚迪,还把比亚迪视为强劲对手,他说他两次来中国,都感受到了与中国车业的明显差距。
主持人也说,他在澳大利亚的嫂子、侄女都买了比亚迪的汽车,说比亚迪在澳大利亚增速惊人,特别是在墨西哥,每卖出4辆车,就有一辆来自中国。
第四个,法利说,电池技术、市场规模、中国政府的支持、以及持续在电池技术等知识产权方面的积累,其实在十几年前就已经开始了。
布局这块得停下来解读一下,法利说的没错,中国从钱老那封信开始,就确定了新能源汽车这条路线,比亚迪2003年就开始思考布局汽车电动化。
2008年新能源汽车首次进入政府工作报告,老大在2014年明确指出:发展新能源汽车,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,这是前瞻。
那到了现在,以比亚迪为首的中国车企,持续十几年投入大量的人力物力财力,混动、纯电两腿走路,技术研发人员近11万人,累计申请的专利突破了4.8万项,这是创新。
法利的表态是不是事实,看看前两天欧盟新出台的,中国电动车关税法案就知道了,形势紧迫,他们真急了。
在福特CEO这些表态之前,美西方还做了几件正事。
去年6月日本最大的出版社日经BP,大卸八块拆解了比亚迪海豹,目的是看看比亚迪的技术有多强。
得出的结论是:中国制造将在未来引领世界的电动汽车。随后出了本书,《中国 BYD 彻底拆解》,这本书的介绍里写了一句话:超越特斯拉,成为世界第一EV制造商。
紧随其后,欧州瑞银也拆解了比亚迪海豹,目的是搞清比亚迪的成本优势,拆完之后大吃一惊,这台车大约75%的零部件是比亚迪自产,得出的结论是:比亚迪比西方车企的生产成本低25%。
欧洲拆完美国接着拆。前段时间,美国底特律一家汽车数据研究机构,买了一台比亚迪最便宜的海鸥给拆了,目的就是看看这台只卖1.2万美元的中国车,是不是偷工减料,是不是粗制滥造,结果他们绝望了。
得出的结论是,美国车企没有能力只花1.2亿美金的成本,就能造出来媲美海鸥的产品,而这台车卖才卖1.2万美金。
这家机构高管说,海鸥对美国汽车行业来说是⼀个“号角”,美国汽车行业在低成本电动化方面,落后中国很多年。
你看,日本肯定了比亚迪的技术,欧洲认可了比亚迪的成本优势;美国服了中国车的低成本高品质。
在燃油车时代,我们拆他们的车学习借鉴,但欧美日从来没正眼瞧过我们,因为我们没技术只会堆配置,只能高配低价,根本威胁不到他们。
但这一次,攻守异位此消彼长,赢家和输家的格局正在快速转换,过去欧美日韩掌控的汽车江湖,正在被中国一家快速代替。
中国制造了全球70%的新能源汽车,手里攥着各个细分领域的专利,他们逃不过,如果不买中国的平台专利,就没法切换频道。
但是,有个中国汽车大佬却说,我们中国新能源汽车没有核心技术。妄自菲薄,这是一种悲哀,如鲠在喉。
这就好比旧社会,自己家穷的揭不开锅,隔壁邻居天天吃饺子。但家里的孩子们很争气,玩命干活挣钱,终于也吃上了饺子,那配方那味道隔壁邻居赞不绝口,根本做不出来。
但这热腾腾的饺子端上来,大家吃的正香,突然家里一个孩子说,咱家这饺子不行,不好吃,跟人隔壁差远了,你就说败兴不败兴吧。
人要学会回头看,40年前德国大众刚进入中国的时候,这张照片上记录了我们的从业者,满脸兴奋,但目光迷茫。
中国汽车能有现在这些成就,哪有什么一飞冲天,所谓的工业奇迹,只不过是厚积薄发。
中国的汽车工业,不会因为外国人夸几句就迷失了方向,更不会因为自己人骂几句就停滞不前。
但凡是敌人反对的,我们加油猛干准没错。
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