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假如明年提了一辆小米SU7 Ultra量产版

四万说车 1075浏览 2024-11-04 IP属地: 北京

相信大家最近肯定被小米SU7 Ultra量产版的上市给刷屏了,新车不需99.8,也不用88.8,仅需81.49万元,明年即可开回家。数据应该都了解过了吧?双V8s+V6s三电机、四轮驱动、最大输出功率可以达到1548马力,零百加速仅需1.98秒,0-200公里/小时加速用时5.86秒,零四加速9.23秒,最高时速也将超过350公里/小时。

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从数据可以看得出来,小米SU7 Ultra量产版是一辆“猛兽”,不过要分得清的是,在纽北跑了6分46秒874的那辆不是量产版,而是一辆原型车。虽然小米SU7 Ultra量产版很多技术是从原型车上挪用过来的,但是仍然有很大的区别。所以,6分46秒874这个成绩其实并没有太大的参考性,更多细节大家可以关注四万大叔的抖音,我会把小米刷圈这事儿跟大家讲清楚。
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我更期待纽北明年再有窗口期的时候,小米可以把SU7 Ultra量产版拉过去测测看,到时候的成绩会更具参考性。现在榜单排在最速四门纯电车的就是一辆量产的保时捷 Taycan Turbo GT with Weissach package(7分07秒55),如果明年小米SU7 Ultra量产版成功进入7分内,那再庆祝也不迟。
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根据官方发布的数据,在小米SU7 Ultra量产版上市10分钟内,小订订单量就达到了3680辆,虽然意向金随时可退,但至少我觉得至少3000辆肯定是等待排产了。那么假设你明年提了一辆小米SU7 Ultra量产版,那么我们究竟如何享受小米SU7 Ultra量产版带给我们的快乐?毕竟,它是一辆不容小觑的“猛兽”。
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首先第一点,它一定不属于街道。最大功率1548马力、零百加速1.98秒,单就这两个数据,想要驾驭它就肯定需要一些门槛。雷军在发布会中也表示:“不鼓励街头斗狠,有能力赛道见。”小米也会对小米SU7 Ultra量产版车主,进行赛道培训,不过具体细节,在发布会上并没有公布。
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不难发现,小米SU7 Ultra量产版诸多配置也确实跟赛道有关,车辆内置了国内30多条的赛道高精地图数据以及圈速排行榜,同时还支持自定义的赛道绘制。如果去刷圈的话,那么在赛前,你可以自由调节转向手感、加速踏板、悬架软硬、前后动力分配等;在赛中,小米 SU7 Ultra量产版的轮胎温度、制动温度、电机温度等信息一目了然;在赛后,车辆能够逐帧智能分析加速、制动、转角等数据。
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另外一个问题,如果不是同一车型的赛道培训的话,在全民开放日小米SU7 Ultra量产版究竟应该分在哪个组别?要知道以前3秒俱乐部已经是“天花板”级别了,小米SU7 Ultra量产版不讲“武德”的直接进入2秒俱乐部。传统的燃油超级跑车已经不能成为它的对手了,只能从纯电四门里找PK了。
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作为参考,路特斯Emeya R +黑金版的零百用时2.78秒;保时捷Taycan Turbo GT with Weissach Package的零百用时2.2秒;特斯拉Model S Plaid的零百用时2.1秒;“友商”极氪 001 FR的零百用时2.02秒。当然后二位,以及小米SU7 Ultra量产版的零百数据都是不包含起步时间的。看来以后赛道开放日,要单独成立一个纯电四门高性能组别了。
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最后还有一个关键问题,整场发布会中,雷军并没有公布小米SU7 Ultra量产版的重量,即便全身上下多达17处碳纤维,覆盖面积3.74平方米,但是双V8s+V6s三电机以及高功率电池包注定不会让车重进入2吨内。那么小米SU7 Ultra量产版的的持续刷圈能力可能有待商榷,包括像跑纽北的原型车也是只跑了一圈。
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小米也意识到了这个问题,对于刹车的热衰减,相比于小米SU7 Max版本,小米SU7 Ultra量产版配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳(前六后四),据官方表示,这个碳陶盘的最高工作温度能够超过1300度。此外,新车还将选装Bilstein EVO T1的绞牙避震,能够兼顾街道与赛道性能,并支持10段调节旋钮,可根据不同路面状况以及驾驶需求进行调校。

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由此可见,小米SU7 Ultra量产版的使用场景更多的还是在赛道,想在红绿灯感受“地板电”的想法最好扼杀在提车前。千万别头脑发热,“不服就干”,专业的车还是要到专业的场地才能享受它给予你的全部乐趣。
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此外,有不少网友希望军哥可以在国内各大赛车场的周围,装上小米SU7 Ultra量产版的超级充电桩。毕竟高功率电池包最大放电功率能达到1330千瓦,所以能够及时的补能还是挺重要的。
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综上,从小米SU7上市,到小米SU7 Ultra原型车跑纽北,再到现在的小米SU7 Ultra量产版发布,小米环环相扣,精心策划了一个大局。正如军哥在微博所言:“这是奇迹,更是新的起点。”等有机会试驾的时候,四万大叔再跟大家分享更具体的感受。
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