中国车企,首次实现单月销量50万辆。 首创该纪录的,依旧是遥遥领先的比亚迪。 就在上个月,它才首次突破了月销40万辆关口。 显然,比亚迪的奔跑速度,还在超出大家的预想。 可怕的是,似乎它也没有想要停下来的样子。 过去几年,比亚迪一直以狂飙的速度在发展。 2021年,比亚迪销量同比增长75.4%至73万辆。 2022年,比亚迪直接翻倍增长到了186.9万辆。 2023年,比亚迪更是首次站到了300万辆之上。 正当外界认为,今年比亚迪应该会遇到一个增长瓶颈的时候,没想到它还有着超乎想象的加速度。 而作为本轮增长催化剂的,是第5代DM混动技术。 比亚迪清楚,第5代DM混动技术的应用,就是要打透入门级和中端市场。 因此,比亚迪敢于打出「全球NO.1的发动机热效率、全球NO.1低的亏电油耗、全球NO.1长的续航里程」的主张。 以此为楔,比亚迪也就能够在工薪阶层上实现基本盘的扩张了。 与此同时,随着各地纷纷出台了以旧换新的汽车补贴政策,高举节能牌的比亚迪可谓“如有神助”。 截止到10月,秦家族累计卖出超56万辆,同比高涨43%,至于宋家族更是同比大增53%至75万辆。 这两大家族,联手贡献了比亚迪近一半的销售体量。 这无疑夯实了比亚迪在家用车市场的统治地位。 就10月数据而言,比亚迪纯电车销量为18.96万辆,插混车则占了31.1万辆。 这么看,之前比亚迪纯电和插混份额各自一半的格局,到了当下已宣告被打破。 这其实也是车市大盘的真实倒影,纯电车型增长略微艰难,而纯电混动却光芒四射。比亚迪左手右手皆有牌,心中自然也不慌。 比亚迪的领先优势,至今还是断档式的存在。这种领先,恰恰也带动了更多自主品牌的坚定转型。 比如,吉利银河E5和星愿,已有爆款之势。另外,吉利还拿出了对标DM-i的EM-i插混技术。 自主品牌的共同崛起,最难受的还是“以燃油车为主阵地”的合资品牌。 至于,下一步,自主品牌们会怎么做,又如何乘胜追击?比亚迪更有自己的思考。 凭借着10月再上了一个台阶的销量表现,今年至今比亚迪已累计卖出323.7万辆。 这也已经超过了去年全年的销量规模。 比亚迪执行副总裁何志奇说到,「今年8-10月里,比亚迪提产近20万台,整车加零部件招聘近20万人,各基地都处于满产状态。」 「11月继续努力,挖掘各种潜力,看能否再进步一点点。」 值得一提的是,Q3比亚迪营收同比增长24%至2011.25亿元。 因此,比亚迪实现了在季度营收里首次超越特斯拉。 但另一方面,当季度比亚迪的单车利润、售价却有下滑。 而到了年底这个时间窗口,大家除了关心比亚迪能否一口气站上400万辆以外,明年比亚迪该怎么出招,这同样是聚焦点所在。 从去年的冠军版到今年的荣耀版,比亚迪向消费者释放了极大的价格诚意,而这种策略均在年初的2月开始推出。 如果一切按照惯例推进,明年2月距今也仅有3个多月的时间。 传说中的“王者版”,会如期推出吗? 这2年以来,率先充当比亚迪价格冲击排头兵的都是秦PLUS。 从去年的9.98万,到今年的7.98万,以秦PLUS为首的比亚迪车型,都在以年均降价2万的做法进行冲锋。 对此,海洋网总经理张卓就直言,「做荣耀版的时候,压力还是有的。」 「我们“798”的成本压力也挺大,这几乎把我今年的利润都让掉了。」 这样看来,到了2025年以后,比亚迪还能否延续之前同样的价格攻势,值得关注。 假如说,明年比亚迪在价格层面上的着力空间有限。那么,比亚迪还会怎么出牌? 从今年新加入的海豹06、海狮05和宋L DM-i来看,比亚迪的双车矩阵仍在提速扩展中。 在此基础上,随着比亚迪王朝网MPV的“夏”即将推出,另一边,海洋网也宣布将推出全新MPV车型。 此外,除了海豹06 GT以外,未来海豹系列还将加入全新休旅车来扩张个性化车系。 显然,比亚迪仍在用车海战术来不断填满整个价格带。 在加入全新产品的同时,比亚迪也将迎来车型换代的重要节点。 传了好一段时间的汉L和唐L,明年总该来了。 除去DM混动技术以外,汉L和唐L还将拿出怎样的亮点,这是两者要面对的一大考验。 事实上,之前比亚迪就早已放话,计划今年内量产自研智驾算法,2年内将高阶智驾应用在中低端车上。 张卓直言,「我们希望未来在15万以内构建出成本优势,搭载比亚迪自研自产自销的智驾系统。」 如此做法,无疑比起小鹏智驾路线还要激进。 除了推行高阶智驾,“冰箱沙发大彩电”的配置组合,想必也将提供不少吸引力。 张卓透露,明年上半年推出的新款海豚,将搭载独立压缩机冰箱。 他强调,「未来包括海鸥在内的所有比亚迪新车,都将具备这一配置。」 目前在10多万元价位上,打出“理想平替版”标签的零跑,已经凭借着“冰箱沙发大彩电”的配置吸引了不少家庭用户。 此外,零跑也在高配车型上配置激光雷达,试图在高阶智驾这一环上亮出性价比杀手的本色。 不过,随着明年比亚迪也开始打出这套「智驾+冰箱沙发大彩电」的组合拳以后,不排除市场风向将会发生变化。 比亚迪,要来捍卫其家用车王者的地位了。 此前比亚迪预计,「过2年之后,中国品牌的市场占有率将再提升20%至80%。」 这份增量,大概对应着400万辆的规模。 作为中国品牌一哥的比亚迪,无疑将能从中占得更多先机。 而就在今年,正在奔向400万辆的比亚迪,大概率将会比去年多卖100万辆。 比亚迪,已经在享用着这份先机带来的优势。 这样看来,迪王位置始终还是牢不可破。
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