匿名的奥迪经销商,向德国英戈尔施塔特总部举报奥迪中国的信,先通过简中圈的媒体见了光。其中,特别提到了奥迪中国的一位女经理,她不解卖车人的酸甜苦辣,不仅到店里找经销商的错误,而且还带着狗。这给举报人留下了深刻的印象,主人和狗一起被写到了举报信里。
在上海地区投资了两家奥迪专营店的老王,对着举报信发出了冷笑。在奥迪品牌的车型,一车难求时,这位女经理就是带着大象来,他们也会拍拍这种大家伙的屁股。对狗的态度,就是对主人的态度,甚至还不止于此。时下,奥迪已经不再是那个奥迪,经销商躺赢的日子一去不返,态度也发生了反转。
参与举报的这家经销商已经半年没有订购新车,更没有资金从银行赎回抵押的车辆登记证,濒临破产。老王的专营店从2022年至今一直在亏损,能够继续支撑下去的日子开始倒数。举报信已经解决不了问题,老王决定把店卖了:
原来的可预期性没有了。
e-tron系列电动车型遭到市场冷遇后,奥迪的电气化转型陷入了挣扎中,在中国市场尤甚。
奥迪上汽项目即将发布的Purple系列车型,成了奥迪在中国唯一可以拿得出手的产品。酷似蔚来ET5T的造型,智己L7的平台和电气架构,中国供应商的深度参与,放弃了比五环少一环的LOGO,选用了大写字母的AUDI标。多方的利益博弈,让德系豪华的纯正性平添了更多不确定习性。
奥迪上汽项目不到18个月即可出车,而奥迪一汽新能源还在等待中。奥迪与保时捷联合开发的PPE平台,在撑起奥迪一汽的未来之前,先陷入到奥迪上汽项目的光环里。有媒体戏称,基于该平台的首款车型奥迪Q6e-tron,在奥迪上汽的「ET5T」面前,还没来得及上市,就已经变成了「旧款」。
就在媒体、经销商等宾客受邀进入上海中国船舶馆,一睹奥迪上汽项目Purple 427的真容时,一场暗战已经开始进行。上汽奥迪正在接洽新的经销商投资人,扩大销售网络。这与之前奥迪中国、南北奥迪签署的协议并不一致。
2020年12月。在经过各种博弈后,奥迪中国、上汽奥迪、一汽奥迪三方签署协议。上汽奥迪生产的车型,由一汽-大众奥迪的网络进行销售,并提供售后及其他服务。这一次,上汽奥迪为奥迪上汽项目扩招网络,不在既定的计划中。习惯于控盘的一汽奥迪,是不是能接受这样的擦边球,还有待于观察。
在燃油车领域,更名后的A5L分别由一汽奥迪和上汽奥迪进行生产,他们之间的较量已经在媒体层面展开。
现在,奥迪在中国已经形成了五大阵营:奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽、上汽奥迪、奥迪上汽项目。他们均有各自的组织机构,以及要汇报的对象。多头并进的局面,让奥迪的资源更为分散。按照老王的说法,在形成合力之前,奥迪在中国先陷入了混乱。
在母公司大众汽车集团深陷危机的当头,英戈尔施塔特也在寻求改变。其最高层在最近的一次员工会议上认为,奥迪的机构和流程一如20年以前般的一成不变,这在当下已经完全没有竞争力。除生产外的非一线部门,必须停止像官僚机构一样工作,奥迪的形势亟需优化:
精简机构,提高效率。
深陷价格战泥淖的奥迪经销商,迟迟没有等到奥迪中国的支持,就把胸中块垒发泄了出来:
如果奥迪中国关闭,这对奥迪在中国的业务有什么影响?
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