普遍降至15万，合资燃油B级车“价格战”持续，低价是唯一出路？

如果要从汽车细分市场里面选一个风向标，中型车市场是毫无疑问的兵家必争之地，谁占据了中型车销量榜首，往往也能成为中国汽车市场的大赢家。在过去的几十年里面，以大众为首的德国品牌，以丰田、本田、日产主导的日系品牌，以及以通用为代表的美系品牌，都是中型车市场的核心玩家。但最近，如今的B级车市场似乎变天了。

前段时间，上汽通用汽车旗下B级轿车别克君越，推出了2025白金款车型，指导价区间为20.99万~23.99万元，限时一口价直降5万元，售价区间来到了15.99万~18.99万元，比老款的价格低2万~5万元。要知道，别克君越巅峰时期的售价高达30万，如今入门门槛跌破15万元，这无疑将进一步激化合资B级车这个细分市场的价格战。

不过，除了别克君越外，目前市面上一众热门合资B级燃油车的价格也是一降再降，整体失守了20万元的价格线，起售价普遍都降至15万左右。譬如大众帕萨特380TSI版本起售价为15.99万元；大众迈腾289TSI起售价更是低至15万内；丰田凯美瑞 2.0L燃油版和2.0L油混版，起售价均在15万以内；丰田亚洲龙起售价降至14.38万元；本田雅阁燃油版入门价，更是低至13.48万。

而降价，确实能直接带来销量上的提升。根据乘联会的数据，在过去的9月份中型轿车里面，帕萨特以2.3万辆的成绩斩获月度冠军， 迈腾、凯美瑞分列二三名。而在十月份刚上市的君越2025白金款车型，订单持续上涨突破5000辆，要知道9月份君越销量尚不足1000辆。

但降价并非长久之计，曾经是合资品牌天下的B级轿车，如今已经被自主品牌撕开了一道口子。价格是国产品牌的“杀手锏”之一，借着新能源崛起的势头，国产品牌猛攻B级车已成大势所趋，新能源和智能化的降维打击，让传统的合资油车显得有些力不从心了。

新能源浪潮之下，合资品牌在动力总成上优势不再，如果不能挖掘其他护城河，靠一个“口碑好，保有量大”，只能依赖降价让“后知后觉”的消费者感到“物有所值”。但事实上，国产品牌会持续推出价格更低的新能源B级车型，譬如秦L和海豹06，起售价均不到10万元，最高配置车型售价也不到14万元，油耗、续航、配置和价格都相当惊人。

随着这类型车型的普及，B级车市场的价格慢慢就会拥有定价权的新能源车所“锚定”。长期来看，在燃油车市场份额连续四个月跌破50%的国内市场，合资品牌唯一的出路是尽快转型，补上新能源和智能化这两个必不可少的“课程”。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。