生而性能，乐趣无限，这是Elantra N的驾驶底色

提起现代Elantra或者伊兰特，大多数国人脑海中总会涌现出一个经典耐用的韩系家用车形象。在性能车文化向来匮乏的国内，也鲜有人能将这样一款看似平平无奇的轿车与“性能”联系在一起。更何况如奔驰AMG、宝马M Power、奥迪RS等一众经典德系性能车早已在性能车圈内占据着垄断地位。

然而就在这样的环境下，现代汽车高性能N品牌依然将Elantra N引进国内，这不仅代表着N品牌对性能车文化不遗余力的坚持，更是以极高的性价比为中国的性能粉们提供了一个接触性能车和赛道文化的全新选择。

可山可赛，性能利器

相信每一位性能车爱好者的座驾，都不会仅仅是用于通勤代步，山路和赛道才是性能车的主场。所以强悍动力和极致驾控成为了每一款性能车与生俱来的DNA，Elantra N自然也不例外。

N品牌专属2.0T GDI Flat Power发动机和8速湿式双离合变速箱，带来了276ps最大功率以及392N·m最大扭矩，而N驾趣增强模式（N Power Shift）和N动力换挡模式（N Power Shift）还可瞬间将输出功率提升10ps，并最大限度地使用发动机的最佳动力输出区间，在速度为王的性能世界里，赋予Elantra N一马当先的实力。“你还在半山腰，我早已在山下”，在Elantra N上具象化了。

此外，N赛道感知换挡（N Track Sense Shift）还能在赛道驾驶和大量过弯场景中自动匹配最佳变速模式，“韩国PDK”的换挡速度和换挡逻辑，让普通人的驾驶技术也能做到突飞猛进。

说到这，可能有人便会拿出那句经典的网络名言：“弯道快才是真的快，谁直线不会加油啊”。的确，强大的动力并不能代表一台性能车的全部，所以Elantra N为了能够提升车辆的过弯性能以及车辆自身的稳定性，特配备了四点式竞技塔顶（4SR）、车身加强组件、电子限滑差速器（e-LSD）、电控悬架（ECS）以及应用于拉力赛车的一体式驱动桥（IDA）等高规格的赛用配件，大大提升了山路以及赛道的动态表现。

而从驾驶者层面来看，积极的反馈可以带来更加得心应手的驾驶感受，齿条式电机驱动转向助力系统（R-MDPS），让Elantra N的转向手感和灵敏度保持极高水准，让驾驶操控更有信心，使驾驶充满乐趣。

驾驶，决不应该只是移动手段

由于极高的准入门槛，至今中国的赛车运动和性能文化依然只在极少数人群范围内流转，相当大一部分爱好者现实依旧难以接触到真正的赛事和性能车。而Never just drive（无乐趣，不驾驶）不仅是现代N品牌坚持的理念，也是Elantra N所传承的精神，它们一直以优异的赛道性能和驾驶体验，坚守着这句属于性能粉的内心独白。

N品牌不仅致力于为更多中国消费者带来充满乐趣和激动人心的驾驶体验，还在服务体验和文化构建方面付出了不少的努力。除了在中国布局了N Lounge（赛道体验中心）、N Space+和N Garage，还有即将在上海新天地香港广场开业的全球首家现代N品牌体验中心，率先在上海地区构建了全面的N品牌生态圈。不仅如此，在线下，现代汽车N品牌今年还在国内引入了现代N统规赛，不仅为国内的粉丝们带来了四站精彩的比赛，还为国内的车手们提供了舞台。在线上，N品牌还正在举办现代高性能N品牌全球电竞统规赛，让中国的性能粉丝可以与全球的玩家们玩在一起，以实际行动将高性能及赛事文化普及，让每位热爱驾驶的人们都能享受到真正的赛道乐趣。

并且Elantra N来到国内也并没有向其他性能车产品一样，摆出一副仅限少数人的高姿态，24.98 万元的起售价，让每一位性能车爱好者都能有机会拥有一台属于自己的性能伙伴。

时至年终换车热季，N品牌也为国内的广大性能车迷带来了更具诚意的购车礼遇，现在订购Elantra N，可享受60期零利率、全品牌置换/增购礼遇等福利政策，可谓性价比满满。如果你也心怀竞技热爱，如果你也不甘让驾驶归于柴米油盐，不如开上Elantra N，一同成为“N号玩家”，尽情享受驾驶与赛道的无限乐趣。