又有新车发布了!在11月7日小鹏P7+正式上市,新车的售价为18.68-21.88万,作为一款中大型纯电车,此次小鹏P7+确实是获得了很高的热度,新车定位AI智驾掀背轿跑,主打家用舒适,很多网友也都在关心小鹏P7+这个价格到底能不能入手?
从家族宣传的点和配置来看,小鹏P7+确实很吸引消费者眼球,但是现在中大型纯电车不乏有多款综合产品素质也很出色的车型,所以说我们今天就拿另一款产品力同样出色的领克Z10来做对比,看看这两款车,到底谁是纸面参数?谁是真正有价值比?谁在市场上的“诚意”更大。为此我们指定领克Z10的806km 800V 后驱智驾Max版本(限时22.88万起)和小鹏p7+的24款710Km 超长续航Max 800v(指导价19.88万)来对比。
空间的对比
同样是中大型纯电轿车,两款车的空间表现都符合国人对于大空间车型喜好。其中领克Z10的车身长5028mm,宽为1966mm,车身轴距3005mm,而小鹏P7+的车身长5056mm,车宽1937mm,轴距3000mm,很显然领克Z10的尺寸轴距更长,车宽更宽,虽然说小鹏P7+后备箱容积(725L)更大,不过领克Z10的后备箱616L的人容积也是能够满足日常使用的。
智舱、智驾对比
领克Z10内部采用极简设计风格,中控配备15.4英寸2.5K悬浮式大屏和12.3英寸窄长科幻风超跑仪表,方向盘则采用双幅D型设计,另外新车空调出风口上方还配备59颗灯珠,可以与车内多屏的十几项场景光效联动,科技感很好的展现在消费者眼前,在车机方面搭载了LYNK Flyme Auto智舱系统,有了全球唯二的AMD V2000A芯片后,CPU算力达到小鹏P7+的8295P芯片1.8倍,在连续语音指令测试中非常流畅,没有丝毫的卡顿。
而且要知道,目前领克Z10限时赠送哈曼卡顿“23扬豪华音响包”,相比小鹏自研20扬来说,听觉体验也不在一个档次。
而小鹏P7+的内饰也没有做出很明显的改变,它的中控台属于简约,规整的风格,换挡机构采用怀挡式,全液晶仪表的尺寸为10.25英寸,中控屏幕的尺寸为15.6英寸,车机系统为XOS天玑,车机芯片为高通骁龙8295P,在测试中表现也不错,但是整体上限确实没有领克Z10高。
智驾方面,领克走的是主流的激光雷达的路线,而小鹏走的是纯视觉路线,虽然说两种方案目前都是比较流行的,但是小鹏在纯视觉智驾方案中起步比较晚,所以说很多功能都是有待考验的,而领克Z10的激光雷达路线已经很成熟了,其中相比较小鹏P7+来说,领克Z10还多了代客泊车功能。
电池、续航对比
再说到电车成本最高也是大家买电车最在意的电池,这两个版本的电池容量差距还是比较明显的,其中领克Z10使用的是成本更高的金砖电池,容量为95KWh,而小鹏P7+则使用的是成本较低的亿纬动力电池,容量为76.3KWh,光电池成本差距就上万元,所以在续航方面也有比较明显差距,领克Z10的纯电续航806Km,而小鹏P7+的纯电续航为710Km。都说是800V,但实际体验过Z10是真能达到4.5C充电倍率,15分钟10%-80%,续航增加570多公里,小鹏P7+是3C的充电倍率,实际速度等我借到试驾车也去测一测。
动力、操控对比
从动力数据表现来看,领克Z10和小鹏P7+都采用的是后置后驱的行式,领克Z10最大输出功率为422马力,峰值扭矩达到了440Nm,百公里加速仅为5.9秒,而小鹏P7+最大输出功率为313马力,峰值扭矩达到了450Nm,百公里加速同样为5.9秒,可以说两款车的动力表现确实都很出色,尤其是领克Z10,400多马力的输出,在起步阶段就有很明显的推背感。
当然有很多消费者说,两者的对比是不公平的,毕竟领克Z10的价格要贵3万,但是我们要知道,光在基本的电池成本和基础配置方面,领克Z10的成本就基本是3万多了,同时领克Z10的智舱体验、驾驶体验上都有明显优势,且小鹏P7+在看不到的地方,确实也减配了,比如新车使用前机舱无液压杆、还是4G网络、3C的充电倍率等等,所以说如果有20万左右的预算,更多的消费者还是愿意选择体验感、智能化、续航表现更为出色的领克Z10。
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