方程豹品牌的第二款越野车已上市。

售价为：

• 七座版，37.98、39.98万元

• 六座版，38.78、40.78万元

售价与预期相当。因为豹5的售价要23.98-30.28万元，两车之间隔着六和七。

这款车采用比亚迪DMO架构，与豹5的区别主要是动力升级；其搭载的发动机是2.0T，动力参数为200kW/380N·m。主要动力单元依然是电动机，前、后双电机共计500kW/760N·m。不过总功率不能简单地叠加，因其综合最大功率为550kW、综合最大扭矩为760N·m。

综合最大扭矩和电动机最大扭矩相同，总功率也不过比电动机最大功率多出50kW，并未能体现出电动机200kW最大功率的参数。所以这套混动系统还是以增程为主，发动机应当是在高速区间输出；这种混动系统的优点是纯电动模式动力和混动模式悬殊小，日常通勤的动力感受不会差。

其百公里加速成绩为4.8秒，在同级越野车里还是比较强悍的。

纯电里程为WLTC工况100公里，这是一个争论较多的点。

同价位的增程类MPV纯电里程普遍较高，往往有150~200公里左右，为何豹8的纯电里程比较短呢？也不管原因，其实这台车的纯电里程并不算短。参考售价42.8、46.8万元的坦克700 Hi4-T，其相同工况纯电里程是90公里，由此可见豹8的纯电里程的水平。

其采用的动力电池还是比亚迪的磷酸铁锂电池，这种动力电池质量与体积能量密度较低；说白了就是容量太大就会比较重，电池组的体积也会比较大。

这辆车的整备质量已经高达3305公斤，也就是超过3.3吨，不适合更重了。

四驱系统

DMO架构的电动四驱是由前、后双电机组成，与一般的四驱轿车或SUV在概念上没有区别。

这种四驱系统有三个优点：

1. 结构简单

2. 低扭爆发力强

3. 动力输出不受干扰

前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，前后桥之间没有变速器、分动箱和传动轴的刚性连接；这样的底盘布局不怕托底，即便在越野时托底也不会损坏传动系统。简单的结构实际提升了驱动系统的可靠性。当然动力电池如果放在底盘的话，托底还是有可能造成损伤的，不过只要动力电池组没有损坏，托底后也有可能脱困。

电动机有恒扭矩的特点，简单来说就是起步即可爆发最大扭矩。

越野时需要以低转速加大扭矩的配合，这样才能有效帮助车辆脱困；并且类似以增程为主或纯增程的混动系统还有一个优势，那就是低车速越野时或全速域驾驶时，发动机都不会改变车辆的动力曲线。发动机的动力曲线和电动机完全不同，发动机需要适当拉高转速之后才能输出最大扭矩；并且在松开加速踏板之后，发动机还有可能出现短暂地加速。与之相反，纯用电动机驱动就不会有这样的异样感，电动机可以更精准的控制车辆越野脱困。

双电机四驱系统同样有缺点，主要为没有分动箱。

没有分动箱和传动轴可以让结构更简单，反之，有了分动箱能有效放大动力——4L模式是“低速扭矩放大挡。”切换到这个模式之后，动力可以实现2~4倍的放大！比如最大扭矩是500N·m，放大两倍就是1000N·m，放大四倍就是2000N·m。扭矩的放大等于马力的同步放大，车辆在越野时会有更澎湃的动力。

双电机四驱平台理论上也可以实现扭矩的放大，但需要前后桥各有变速器。

豹8也有4L模式，不过与使用分动箱的4L模式有区别。

依然以同级竞品坦克700 Hi4-T为参考，其4L模式是通过分动箱等倍率同步放大前桥和后桥的动力，前轮和后轮的脱困能力可以实现均衡的提升。这是两套四驱系统的区别。

另一个区别是越野极限的差异，电动四驱考验电动机的额定功率；额定功率远低于最大功率。电动机一般不能持续以最大功率输出超过30秒，比亚迪汽车的具体标准不清楚，不下定论。只能说以电动机越野的话，极限场地还不太适合；反之，以发动机为主、电动机为辅的混动系统，客观上极限会略高。

这就是豹8的特点，不过真正的极限越野场景很少，一般只是非铺装道路的自驾游罢了。

所以豹8比较适合以户外自驾游为主的用户，轻越野会比较轻松；代步驾驶会有不错的动力感受。如果偏重度越野的话，目前看来还是价格略高一些的坦克700 Hi4-T合适一些，不过其电动机最大功率仅仅120kW，纯电模式的动力体验有明显差距，这辆车更适合以混动模式户外越野，两车的各有优缺点。

豹8车身尺寸为5195*1994*1905毫米，轴距2920毫米，驾乘空间充足；配置不再赘述，可以评价为物有所值。