最近，比亚迪仰望首款超跑仰望U9的纽北赛道成绩公布了，在基于量产车的基础上，该款车取得了7分17秒900的赛道圈速。
应当如何看待这个成绩呢？恰巧，前不久小米SU7 Ultra也公布了其原型车的纽北圈速测试成绩，为6分46秒874，对比之下，仰望U9的纽北圈速要比SU7 Ultra原型车慢出了近半分钟，差距还是十分明显的。
所以，“比亚迪没资格聊操控”的定律，哪怕到了超跑领域，也是一道无法突破的魔咒么？
其实，我们还是要注意两个关键词，即仰望U9是“量产”车型，而小米SU7 Ultra的赛道测试车辆是“原型车”，原型车可以根据赛道需要进行较为大刀阔斧的改装，比如拆除内饰、座椅，更换赛道专用轮胎等，但想要跑出被认可的量产车圈速，则要求测试车辆必须满足可以在公共道路上合法行驶的标准，不能搭载非法改装件，并且需要使用标配轮胎。
而把仰望U9放在量产电动车里，它的赛道圈速成绩就要好看得多了，7分17秒900的圈速超越了搭载赛道套件的特斯拉Model S Plaid，在量产电动车圈速中仅次于保时捷Taycan Turbo GT，而后者的在国内的售价为199.8万元起，超过了仰望U9的168万元起售价。
而如果不限动力形式，仰望U9的赛道圈速也已经超越了日产GTR R35、997代的保时捷911 GT2 RS等超跑车型，和最新款的保时捷911 Carrera GTS Hybrid的赛道圈速差距不足一秒，在纽北这条长赛道上，这样的表现与一众知名超跑处于同等水平。
如果这份量产赛道圈速成绩获得了赛道官方认可，那么则意味着任何一台市售的仰望U9车型都具备冲击这个赛道成绩的性能，而且截至目前，仰望U9也还没有推出任何可供选装的赛道套件，因此这个成绩也许随着车型的改款，还会得到进一步提升。
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