“市场进入淘汰赛，车子一定要品质够好，只是便宜人家也是不要你的，你要又好又便宜。为什么我们要回报老客户，还有三年八折回购“保值礼”，我们希望用户有消费升级的想法，也希望他们用更少的钱，买到更好的产品和服务。今天，很多人看汽车已经不是一个传统的汽车了，但这个卷还是要回到本身价值。”上汽乘用车常务副总经理俞经民在2024荣威DMH双车发布会专访中如此表示。

11月8日，上汽荣威DMH双车正式上市，其中iMAX8 DMH新陆尊共推出3款细分车型，官方指导价19.99万-24.99万元；D7 DMH世界冠军版同样推出3款细分车型，官方指导价12.38万-14.38万元，全系限时享24,000元现金优惠，上市一口价仅需9.98万-11.98万元。在此次上市专访活动中，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇博士、上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊分别向我们交流分享了荣威DMH双车在技术创新、渠道整合、智能化发展等方面的内容。

DMH混动技术的创新与优势

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

俞经民表示：荣威大美好上海儿童剧场，我们从十年前就开始冠名了。许多人很熟悉DMH就是混动技术，我理解DM这两个字代表混动，加了H的本心就是要更好、更高。想要做到这个H必须有专属的PICU和软件，实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能单位5个方面的融合，关键要“混的好”。

混动系统不仅只有P1+P3，还有发动机、控制、热管理等多重方面。发动机和电机是两个独立的系统，如何有效减少损耗，够将发动机做的每一个功都传到变速箱，就是PICU的意义所在。五合一PICU将五大核心串在一起，用自己的大脑去融合，用单系统也可以做到。

上汽乘用车副总经理 祝勇博士

祝勇博士说到：“上汽混动技术开发历程非常长，从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市，那个时候我们已经开始搞混动了。然后我们荣威550也就是2013年上了第一代混动。我们的P1、P2、P3架构在550上就有了，技术的沉淀也非常久。今天我们为什么敢说取得这么多成就、这么多技术专利，因为我们有10多年的研发，不是今天一天做出来的。”

DMH超级混动系统是上汽十余年混动技术研发的结晶，具备行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等创新技术。通过软件算法与专用硬件的结合，实现了混合动力系统的最优性能。目前该技术已荣获国家科学技术进步奖二等奖、中国芯十佳发动机及混动系统等多项荣誉。

DMH双车满足中国主流大家庭用车需求

iMAX8 DMH新陆尊是这次上市的主打车型，由别克GL8的原班人马精心制作。它在底盘、操控、悬挂这些关键部分都继承了别克GL8的优点，还利用了上汽集团的成熟技术和供应链，保证了新车的高品质和高价值。

新车实测续航能力达到1536公里，亏电时的油耗只有4.71升/100公里（CLTC工况），经济、安全、方便，各方面都做得很好。车内空间是同级别里最宽敞的，拥有头等舱一般的舒舒享体验。395毫米的超低地台和三区独立自动恒温空调等贴心设计，能够让每位乘客都感到舒适。在安全方面，更为全面的主被动安全系统加上500万公里的严格测试，以五星安全标准成为了MPV安全的新标杆，全方位保护家人的安全。

D7 DMH世界冠军版在近期凭借2208.719公里的续航能力和每百公里2.49升的油耗，创下了“插电式混合动力轿车单次加满油和充电后行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录，并荣获“全球最省油的混合动力B级车”称号。除了在续航和油耗方面的卓越表现，荣威D7 DMH世界冠军版还拥有与B级车相匹敌的长轴距，配备云宿智能座舱和双层隔音玻璃等高级配置。此次更新还引入了晨曦金外饰颜色和18寸双五幅光影轮毂，以优雅且稳健的设计语言，引领了时代的美学趋势。

坚持长期主义 钱花在用户身上

DMH大美好所具备的优势不仅体现在经济性、低油耗和节省开支上，还包括了多方面的考量，如响应速度、驾驶体验、行驶稳定性以及车辆的使用寿命和二手车的保值率。“卷”指的是价值的提升，而非单纯的价格竞争。购车的总成本也应纳入考量，虽然一口价策略近期颇受欢迎，反映了市场上价格战的激烈程度，但仅仅依靠一口价是不够的，必须提供实质性的优惠政策，真正地让利给消费者，并给予更有力的承诺。

对于荣威的老客户来说，置换iMAX8 DMH时，根据拥车的年限，每年可获得额外5000元的品牌置换金。假设您之前驾驶的是一辆荣威车型，并且已经使用了10年，那么您将获得5万元的品牌置换金，而且这个金额是没有上限的。正如俞总在发布会上所举的例子，如果您拥有一辆2006年的荣威750，并且一直持有到现在，那么在置换iMAX8 DMH时，18年的品牌置换金将达到9万元。再加上国家和地方的补贴1-2万元，以22.99万元的iMAX8 DMH至享版为例，最终价格将降至10万元出头，这样的价格确实非常吸引人。“可能会有人质疑，以这样的价格出售，公司不是亏损了吗？我可以明确地告诉大家，确实是亏损的，但我们愿意这样做，因为我们认为投资于客户是值得的。我们坚持的是长期主义，始终致力于对客户好。”从何明磊的话中不难看出荣威无论对于新、老用户确实都给出了十足的诚意。

“卷”要回到车本身价值

或许是市场经济发展的必然路径，价格战仅是外在表现。当市场竞争进入淘汰阶段，汽车必须具备高品质，仅仅价格低是不够的，必须物美价廉。俞经民表示：为什么我们要回报老客户，还有三年八折回购“保值礼”，我们希望用户有消费升级的想法，也希望他们用更少的钱，买到更好的产品和服务，但是这个“好”是要放在前面的。

汽车虽具备许多电子消费品的特性，如先进的芯片和大数据模型，但汽车的本质仍是汽车。许多人看待汽车已不再局限于传统视角，但竞争的核心仍需回归到汽车本身的价值。在不损害其他利益的前提下，积极面对竞争，否则将就会有出局的风险。从集团或公司的角度出发，价格战是不可避免的，只有做好充分的准备，同时在国内市场卷入竞争的同时，积极拓展海外市场，这一段“卷”总会过去。

渠道整合与智能化发展

上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理 何明磊

关于荣威、飞凡整个营销体系整合的问题，何明磊表示：最终的出发点还是以服务我们的用户为出发点。未来飞凡可能承载我们原来说的R标，飞凡也好R标也好，其实飞凡就是脱胎于荣威，最早的时候有ER6后来出了F7，R标将来会承担荣威品牌高端系列的角色和担当，无论R标也好荣威也好，我们做这样的整合目标完全是服务于我们的用户，提供更好更长期的服务，我们将不断增加网点，坚持长期主义，把品牌下的每款车做的更好，使我们所有荣威、飞凡的用户体验到benefit。

在后续智能化发展上，俞经民表示：在智能座舱领域，上汽对斑马智行和零束进行了大量投资，并且正在加快步伐。除了自主研发，还进行了大规模的战略布局，已经与地平线在芯片等关键领域展开了合作，同时也在智能座舱方面进行了其他方面的投资。电动车的发展必须在软硬件两方面都取得进展。目前，这两款车型在它们所属的价格区间内，已经展现出颇具实力的智能座舱和智能驾驶功能。未来，上汽将进一步增加这方面的投资，积极地推进智能化进程。

写在最后

在混动技术领域，上汽荣威已经走在了行业的前列。DMH超级混动系统的推出，不仅提升了车辆的燃油经济性，更在动力性能、驾驶体验等方面实现了全面升级，也为荣威品牌赢得了市场的认可，更为中国新能源汽车产业的发展注入了新的活力。未来，上汽荣威将坚持以核心技术驱动市场需求、将高价值高品质的产品带给用户选择，让更多美好发生。