在新能源汽车的浪潮中，百度与吉利的联合造车项目——极越汽车，曾经被寄予厚望。然而，四年的造车之路走来，极越汽车却逐渐沦为了一个“鸡肋”式的存在。这其中的原因，值得我们深思。
回顾极越汽车的前身集度汽车，其诞生之初便充满了光环。百度，这家在自动驾驶领域深耕多年的互联网巨头，决定亲自下场造车，无疑给市场带来了巨大的震动。而吉利，作为传统燃油车时代的自主龙头车企，其加入更是让这个项目如虎添翼。然而，随着时间的推移，这个看似完美的组合却逐渐显露出了其内在的问题。
首先，百度在造车这件事上的魄力明显不足。尽管百度在智能化维度有着深厚的技术和数据积累，但在新能源汽车核心的电池、电机、电控三电领域，以及整体造车平台架构、底盘等维度，百度却是个门外汉。因此，百度在造车过程中不得不严重依赖吉利这样的传统汽车合作伙伴。这种依赖不仅体现在整车的平台架构研发、新车的生产制造等重要环节，甚至在新车的研发、生产制造和量产工作中，吉利的工厂和产线都扮演了至关重要的角色。这无疑给双方的合作埋下了隐患。
其次，极越汽车在市场上的表现也让人失望。尽管其推出了01和07两款车型，但总体月均销量却不足千台水平。与小米SU7等同类车型相比，极越的销量更是惨淡至极。这不仅反映了极越汽车在市场上的竞争力不足，也暴露了其在销售渠道、品牌建设等方面的短板。
此外，极越汽车还面临着来自内部的问题。随着吉利自研智能化技术的不断进步，其对百度的依赖程度也在逐渐降低。这无疑给百度在极越汽车中的地位带来了挑战。而百度在智能网联汽车领域的号召力与存在感，也已经被后来居上的华为系、小米系等竞争对手甩在身后。这种内外部的双重压力，使得极越汽车的未来充满了不确定性。
更为严重的是，极越汽车还面临着新能源造车新势力机会窗口期即将关闭的威胁。随着市场的逐渐饱和和竞争的加剧，新能源造车新势力的生存空间正在被不断挤压。而极越汽车作为曾经的第二梯队明星代表之一，其销量基数还非常小，难以在短时间内实现扭亏为盈。这使得其未来的发展前景更加堪忧。
而夏一平作为极越汽车的CEO，也面临着前所未有的压力。他一度被誉为李彦宏千挑万选出来的“激情猛男”，但如今却硬生生把自己熬成了网友们口中的“夏一拼”。他的努力并未能改变极越汽车的命运，反而让自己陷入了更为尴尬的境地。
综上所述，极越汽车之所以沦为鸡肋式的存在，既是因为百度在造车过程中的魄力不足和严重依赖吉利等传统汽车合作伙伴的问题；也是因为其在市场上的竞争力不足、销售渠道和品牌建设等方面的短板；还因为其面临着来自内部和外部的双重压力以及新能源造车新势力机会窗口期即将关闭的威胁。对于极越汽车而言，如何克服这些问题并找到新的发展方向，将是其未来发展的关键所在。然而，从目前的情况来看，极越汽车的未来仍然充满了挑战和不确定性。
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