广州车展后记：渐行渐远的燃油车

燃油车真的没落了！

不是我在危言耸听，是参加完广州车展媒体日后的真切感受，燃油车的关注度真的比新能源差远了。有意思的是，就在车展开幕的前一天，11月14日，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家，2022年，这个数字还停留在500万辆。新能源车无论在声量还是数量上，都将完成对燃油车的超越。

把目光转向车展，本届广州车展的新能源展车数量同比再创新高，比亚迪斥巨资直接包揽一座单独展馆，几乎每个展台都是人满为患；长城汽车为了给新款蓝山造势，直接展出了23台魏牌蓝山，其余自主新势力车企几乎又“霸占”了两座展馆。不止自主品牌，有不少合资品牌甚至进口车展商，都带来了它们的新能源车型。比如东风日产发布了全新中大型纯电轿车——日产N7，上汽奥迪纯电子品牌AUDI展出了首款概念车AUDI E，保时捷的展台不大，但也给新款Taycan、Panamera插混版留出了位置。

在车展上，似乎越来越难看到全新的纯燃油车了，即便有，关注度也很低。举两个例子，一汽奥迪A5L在本次广州车展首发亮相，但收获的关注度却完全不像一款豪华品牌的全新车型。在进入展馆前，还能看到一汽奥迪为其在展馆对面最醒目的位置包下了一块巨幅广告牌，似乎也不足以引起大家对它的兴趣。可能有两点原因，一是奥迪A5在大家的认知中是一款掀背运动轿跑，而加长轴距之后变成了一款看上去比例不是很协调的三厢轿车；二是尴尬的定位，夹在A4L和A6L之间，定价或许也不会有惊喜。

通用汽车推出了道朗格平台，借此向国内引进旗下的高端车型，经典车型雪佛兰太浩已在国内正式上市，而在广州车展上。另一款大型全尺寸SUV车型GMC YUKON也正式开售，指导价：80.80万-89.80万元，除了发布会时那一阵喧嚣，展台也略显冷寂。GMC YUKON和雪佛兰太浩基于相同平台打造，引进国内的版本，动力总成也是相同的2.7T四缸，车身尺寸也相差不大，仅靠更讲究的内饰用料和无关紧要的几个配置，价格却要贵出十几万，凭什么？燃油车领域向来存在“缸数鄙视链”，GMC YUKON作为一款落地近百万的豪车，却只有四个缸，和国内的V8版本相比，实在是小巫见大巫。手握100万预算，真要圆一个“美式大V8”的梦，或许福特的Mustang Dark Horse才是更合适的选择。

燃油车的没落并不是车企的过错，更重要的还是政策引导。享受政策补贴，还能免购置税，花同样多的钱，买到的新能源车比纯燃油车配置更高、体验更好、用车成本更低，吸引力自然就更强。尤其是在几轮“价格战”之后，新能源车的价格水分被剔除了不少，“油电同价”是新能源车对燃油车的沉重一击。燃油车仅存的希望是“油电同权”，再过一个多月，新能源汽车补贴政策将会进行调整，如果不免购置税，新能源车还能像这么强势吗？

新能源车的发展势头已经成为不可阻挡的历史洪流，日前，比亚迪旗下新能源汽车累计销量已突破1000万辆，前500万辆比亚迪用了15年，而后500万辆比亚迪仅用了15个月，在燃油车时代，自主品牌中从未有谁达成过这样的壮举。小米汽车仅用时230天达成最快10万台下线记录，后期产能提升，相信还有更多记录会被打破。

从传统车企到造车新势力，都在刷新产量、销量记录，这意味着国内新能源汽车产业链，已经逐渐走向成熟，或许真的到了和纯燃油车说再见的时候了。