别diss全新途胜L，15万级数它综合实力最强

撰文 / 赵文华

别再diss油车。工信部已明确表态：在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展。

推行“油电并存”，说到底是为了满足市场需求，电车虽然在高速增长，但油车还有上千万的用户，如果单方面封杀油车，西北、东北的用户第一个不答应。单东三省+西北五省人口总数就超过2亿。

此前油车之所以遇冷，除了政策导向，另有一个重要原因，就是油车智能化程度普遍较低。这并不是不能解决的问题，今年新上市的一大批燃油车，其智能程度明显升级。

选油车作为家用，经久耐用的合资SUV依然值得重点考虑。今年上市的合资紧凑级SUV中，综合品质、配置、价格来看，我倒是特别推荐刚刚上市的北京现代全新途胜L。

推荐全新途胜L，不只是因为它价格感人，4款车型售15.98万-20.78万，算上购车权益起步价来到13.98万。重点是，作为现代全球经典SUV车型，北京现代为它配备了同级最强的动力技术和最新的智能座舱系统，主打一个“反正我比友商卷”。

什么叫入门即高配？

新能源车开上市发布会有一个标准动作，CEO上台就喊“入门即高配”。全新途胜L同样“懂得起”。之前合资高配才有的无钥匙进入启动、LED自动大灯、自动空调、自动驻车、手机远程控车全新途胜L统统全系标配。

全新途胜L动力配置尤其能打，全系搭载1.5T CVVD发动机，最大输出200匹、253牛米，没有高、低功率之分。且全系标配8AT变速箱，同级合资中就它配备8AT。

相比同级别合资车型普遍采用的CVT或者DCT变速箱，8AT变速箱具有更宽广的齿比范围和更绵密的挡位设置，能够带来更平顺、强劲的动力输出。另外8AT加速响应比CVT快，并且也省油，WLTC工况测试，全新途胜L百公里油耗6.9L。

最重要的是，8AT变速箱的结构更加精密，能够承受更高的扭矩和转速，因此更耐用、燃油经济性更高、使用寿命更长。

从实用性来说，全新途胜L也是入门即高配。其轴距达到2755mm，为同级最长。同级日系的轴距一般在2米7。更长的轴距为全新途胜L带来了卓越的空间表现，后排腿部空间比竞品多出一拳，后备厢容积达到582升，最大可拓展至1903L，又是一个同级最大。另二排座椅一键放倒后，后备厢也可以当大床用。

15万级油车智能“天花板”

只追求好开、好用、舒适，选入门版完全够了，不过，我更推荐中高配车型，毕竟只需要多花万把块钱，就能买到一台更智能的油车。如果非要加个定语，全新途胜L一定是紧凑级SUV油车中的智能标杆。

全新途胜L首次搭载现代旗舰车型同款智能座舱，配备更显科技感的双12.3英寸全景曲面屏，与现代SUV旗舰第五代胜达属于同款。这套智舱系统基于现代全新ccNC智能网联架构开发，自带百度地图、腾讯应用生态、车载微信等功能，另外还集成了腾讯小程序，音乐、视频、游戏等娱乐系统。

最常用的语音控制系统也作了升级，可实现主、副驾分区唤醒，语音识别更快、更精准。

同时保留了苹果、安卓手机互联功能，支持CarPlay和CarLife手机互联，这一点很人性化，现在中国品牌明显偏爱安桌系统，苹果用户很受伤。

另配有数字钥匙2.0，车主可以通过NFC/BLE/UWB数字钥匙智能开关车门、启动车辆，操作跟电车没区别。

还有两项非常好用的智能配置：一是首次配备的12英寸HUD抬头显示，不仅可以显示常规的车辆行驶数据、导航和多媒体信息，还可以显示丰富的驾驶辅助信息，如车道保持辅助、车道跟随辅助、疲劳驾驶监测、后侧方安全提示等信息。这样的设计有利于提高驾驶安全性。

不像现在电动汽车为了所谓的科技感，给了HUD就取消仪表盘，要不把仪表盘做得极小。全新途胜L大仪表盘与HUD双配，车主不用改变自己的驾驶习惯，想用哪个用哪个。比如我这个近视眼，就很喜欢HUD。

其二是与第五代胜达同款的SBW旋转式电子怀挡，顺手、好用，采用电子怀挡，也给中央扶手区留下了更大的储物空间。

智驾提升非常显著。全新途胜L搭载L2+级智驾辅助系统，ADAS功能多达27项，包括基于导航开发的NSCC自适应巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告等核心功能。

针对最常用的高快路智驾，这套系统能够实现每小时0至200公里内的全速域智能巡航，智能限速辅助可以根据限速标识自动变更设定速度。另配备基于地图开发的弯道速度控制等功能，让长途驾驶变得更轻松。

针对高频使用的智能泊车，全新途胜L新增了前/后泊车雷达，侧方泊车距离警告、后方泊车防碰撞辅助、后方泊车防碰撞辅助、远程智能泊车等多项功能。遥控泊车对狭窄车位停车特别管用，人只需要站在车外，用智能钥匙就能遥控车辆泊入、泊出。现在合资也开始配备遥控泊车系统，只是价格不如全新途胜L实惠。

电车经常提常用常新，全新途胜L照样可以实现常用常新，因为它具备整车OTA远程升级功能，在车辆全生命周期内，其动力域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域控制器的固件及软件系统均可实现持续迭代与升级。简单说就是。车越来越好开，座舱系统越来越好用。

说说观点

对全新途胜L作个简单总结，相比于其它合资，其动力系统同级最强，智能配置同级最高。

公允地说，今年北京现代引进的全新胜达和全新途胜L这两款SUV都很有竞争力，也能看出北京现代在努力追赶，它采用的是“先油后电”的追赶策略。如北京现代新任常务副总经理李双双所说，“燃油车和新能源车都是消费者的选择”。工信部的表态也是这个意思。

与此同时，北京现代利用本土研发优势正在加快新能源车型的研发。明年北京现代将推出首款纯电车型。不同于绝大部分合资，北现做纯电基础扎实，毕竟现代艾力氪已经成为全球最畅销的纯电车型之一，艾力氪5N可是正经刷过纽北赛道并拿到圈速大奖，不像某米只是把纽北当成营销噱头，有本事和艾力氪5N比下刷圈速最核心的热管理系统。

到2026年，北京现代还将推出含纯电及增程在内的3款新能源汽车。增程显然是为了中国市场开发。这两年增程增速明显，10月份增程汽车同比增长55%达到了11.8万辆。

从小老师就教导我们“知错能改，善莫大焉”。对北京现代的努力咱也不能视而不见，更不必用老眼光看待它。无论是全新胜达还是全新途胜L都属于同级标杆。而且这两款车在全球都很卖座。比如途胜，全球累计销量已接近1000万，中国累计销售已达到了百万级。

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