布加迪一直以来都是速度的代名词,即使在新能源汽车技术迅速发展的今天,布加迪的W16发动机依旧令人印象深刻,由于电动跑车市场遇冷,布加迪也重申了对内燃机的支持,同时打破敞篷车的速度记录,后续还将挑战封闭车顶量产车记录,那么如何让一台敞篷车跑出453.91km/h的车速,远超高铁,没有车顶的情况下如何解决车内的风噪,下面我们来详细分析。
打破记录第一步:找一个环形跑道
布加迪此前是大众集团的全资子公司,但如今脱离了大众,和电动跑车制造商成立了合资公司Bugatti-Rimac,因此无法在大众集团的埃拉-莱辛环形赛道上测试,只能另找出路,最终布加迪找到了德国的帕彭堡测试赛道。
有趣的是,目前大众拥有Bugatti-Rimac 45%的股份,并拥有Rimac集团22%的股份,但大众高层坚持电动车,取消了布加迪的速度记录测试项目,此次布加迪内部测试车速,受到了车主的委托,这台命名为WRC的敞篷车将限量打造一台,与大众集团并没有关系。
帕彭堡测试赛道并不是理想的测试场地,倾斜的高速赛道直线距离只有4公里,相比大众集团的跑道,距离只有一半,这意味着车手安迪华莱士必须在倾斜的弯道上保持更高的速度,才能达到453.91km/h。
打破记录第二步:保障敞篷车的安全
相较于封闭式车顶的汽车,敞篷车本身就缺乏安全性,尤其遇到翻车等情况,各大厂家的敞篷车车架都经过了加强,布加迪也不例外。头枕后面的新型冲压进气口从一开始就考虑到了翻车测试,每个进气口都采用定制的碳纤维结构制成,可以在翻车时支撑整个汽车的重量,就像赛车防滚架。
为了保证轻量化,除了碳纤维底盘,还使用了大量的钛和铝,采用3D打印技术,在减轻重量的同时,可以增加整车的扭转刚度,相比传统的锻造和铸造,3D打印还可以做出更复杂的结构造型。
打破记录第三步:解决风阻和风噪问题
W16 Mistral WRC采用弯曲的挡风玻璃,似乎包裹着A柱,与侧窗无缝融合,创造出墨镜的感觉,挡风玻璃弯曲程度不会扭曲驾驶员的视线,但可以减少风阻和风噪。侧面的油冷进气口与发动机进气口分开,车顶被拆掉,一对大型进气口位于驾驶员头部正后方,全速时每分钟向发动机输送70000升空气,这种新的进气布局不仅阻力更小,还可以听到更低沉的W16发动机进气声音,以及四个涡轮泄压阀的哨声,风噪被动听的声浪取代。
前大灯包含四盏灯,可将空气引导到车轮拱门排出,降低空气阻力。马蹄形格栅后面是发动机散热水箱,两个侧面进气口只为中冷器提供空气。同时,X型尾灯采用镂空的设计,可以将前部油冷排出的热空气释放到大气中,简单来说,就是热空气不会聚集在车内,快速流出车外。
打破记录第四步:更强大的W16发动机
2013年,布加迪基于威航16.4 Grand Sport Vitesse打造了WRC版本,刷新了敞篷车的速度记录,车速达到408.84km/h,没有车顶,也可以享受速度400+km/h的乐趣,当时其搭载的8.0L四涡轮增压W16发动机功率为1200马力,在Mistral WRC上,功率增加了400马力,达到1600马力。
发动机的大部分零件重新设计。为了补偿高功率输出导致的重量增加,发动机使用了更多钛和碳纤维等轻质材料。例如,进气管、增压空气系统和链条壳体均由碳纤维制成。新曲轴的重量也得到了优化。涡轮增压器重新设计,冷却液泵也得到更新。在一分钟内,整个发动机中的循环水量达到800L。
两级涡轮也是一个创新,启动后,首先两个涡轮增压器介入工作,另外两个在3800rpm后启动,这意味着更线性的动力输出,在低转速提供更大的扭矩,2000rpm就可以爆发1600Nm的扭矩,加速更快,即使在缩短的跑道上,也可以快速跑出成绩。
选车侦探观点:速度超过450km/h,开着顶蓬,这在量产汽车中难以实现的目标被布加迪达成,当然想要获得这样一台车并不容易,代价是远超500万欧元,W16 Mistral限量99台,起价500万欧元,一般客户会花费50万欧元来选装,而WRC版本定制车只有一台,选装费用更高。大家觉得这个价格值吗?欢迎讨论。
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