坦克 500 Hi4-Z 预售，相比坦克500具有三大突出优势

坦克500在国内越野车市场有着巨大召唤力，尤其搭载3.0T+9AT的强悍动力，再加上四驱三把锁的实力，再加上豪华宽阔的空间，尤其是在陆巡缺位的时间，迅速顶替并取代了陆巡位置，成为国内豪华硬派越野车的代表车型。

当然坦克500虽好，不过因为燃油动力，3.0T发动机，动力确实强悍，不过油耗也略微感人，很多人期待最好在保持强悍动力的同时，能够大幅度降低油耗。长城显然听懂了消费者的呼唤，全新搭载Hi4插混系统得坦克 500 Hi4-Z 已经安排上，并且于12月3日正式预售，预售价37.98万元。

从外形观察，坦克 500 Hi4-Z 和现款坦克500几乎没有区别，只在铭牌标记以及一些细微之处略有差异，然后在内饰设计方面，内部空间方面，两者基本一致。

相比现款坦克500，坦克 500 Hi4-Z 最大或者根本进化在于，换装搭载了全新的越野平台Hi4-Z，这是一套采用解耦四驱结构的插电混动平台，这套系统的搭载，从本质上改变了坦克 500 Hi4-Z 动力模式，也大幅度提升了效能。

相比坦克500，坦克 500 Hi4-Z 突出优势主要体现在三方面。

第一具有更强悍的动力表现。原本坦克500的动力表现已经非常不错，搭载一台罕见的3.0T V6发动机，最大功率360马力，最大输出扭矩500牛米，具有强悍澎湃的动力输出。坦克 500 Hi4-Z 在动力系统方面优势则更为突出，搭载了发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动四驱系统。系统总功率输出达到863马力，最大输出扭矩1195牛米，零百加速进入4秒级。即便馈电状态下，也可以达到5秒级，相比目前的3.0T+9AT的燃油版动力输出强悍太多。

坦克 500 Hi4-Z 第二个优势，在动力输出更为强悍澎湃的前提下，能耗大幅度降低。作为一台插混车型Hi4-Z 架构通过将传动系统与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球超短的纵置 3挡混动构型，实现了油电混动输出。Hi4-Z 凭借变速器中的行星排结构和三挡前驱模块能够实现功率分流，首创集成了电机、行星系结构和三挡串并联机构，能够实现纯电、功率分流、增程、直驱和并联驱动五种模式，充分综合各驱动模式下的油耗和动力，匹配最优的模式和挡位。让发动机时刻保持在高效区间，并且发动机大部分功率保持直驱，传递链路短，能耗大幅度降低，即便馈电状态下百公里油耗大幅度降低，也就相当于一台紧凑级SUV的能耗。相同级纯燃油车型动辄十几升油耗，有着大幅度下降。

坦克 500 Hi4-Z 第三个优势是有着更长的纯电续航，同时有着更长的综合续航。坦克 500 Hi4-Z 配备了容量为59.05千瓦时的电池，电芯密度达 234Wh/kg，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，这个距离可以轻松实现北京到天津，或者深圳到广州的往返。如果充电，新车快充功率可达163kW，充电15分钟，纯电续航增加120km。 而在满油满电情况下，坦克 500 Hi4-Z 综合续航可达 1,100km，这个距离可以从北京出发到呼和浩特打一个来回，然后还可以随便在城市里转转，然后再吃一顿涮羊肉。

总之，经过三方面进化，坦克 500 Hi4-Z 不但依然保持着越野利器的所有基础性能，可以随时翻山越岭，跋山涉水，同时大幅度提升了日常在公路和城市行驶的经济性和便利性，大幅度降低了用车成本，有望成为更多消费者的全新目标。