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赢在转型的十字路口,上汽大众走向合资新四十年

My车轱辘 3289浏览 2024-12-05 IP属地: 广东

2024广州车展落下帷幕,一年一度的“收官战”就此画上句号。然而,作为来年车市风向标,广州车展透露的信号不容忽视。

十余个主流汽车品牌没有参展,全球首发的新车数量不及预期,媒体日当天车展就转变为卖车模式……导致业内不乏唱衰中国汽车行业的声音,熟悉的论调透露出悲观的情绪,殊不知汽车行业的周期性向来如此。

一个行业、一个品牌,在发展过程中经历起步阶段、黄金期、调整期再正常不过。笔者从事汽车媒体二十多年,见证了行业从燃油车时代进入到新能源汽车时代,见证汽车市场由合资品牌主导到自主品牌强势崛起,见证中国汽车走出去、走上去……变,才是永恒的主题。

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从POLO到ID.4 X,从燃油到新能源时代

汽车媒体人只有长期开车,才知道一台车怎么样。二十多年来,笔者先后入手过近10台车,其中有轿车、SUV、MPV,也有燃油车、混动车、纯电车,自主、合资、进口车都有。对于市面上各个时期的主流车型,也几乎都有试驾体验过。
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印象比较深的,是笔者拥有过的两台上汽大众汽车。一台是大众POLO,一台是ID.4 X。前者是车迷们比较熟悉的德系小钢炮,在20多年前作为代步车,陪伴我赶赴每一次现场采访,从不拖后腿。
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另一台是2022年入手的ID.4 X,是上汽大众转型电动化的代表作,也是一台带有德系操控基因,底盘出色的新能源汽车。不得不说,正是这台上汽大众ID.4 X,让我看到了合资品牌征战新能源汽车市场的底气与实力,这不是造车新品牌三两年可以追赶的经验,而是长年累月深耕汽车领域的技术积累。
从车型布局可以看到,上汽大众从深耕燃油车到转型电动化,正经历着一场前所未有的变革。事实上,上汽大众在中国市场的发展,几乎也是合资品牌在华发展的缩影。
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合资车企,中国汽车工业不可或缺的一份子

长期以来,合资品牌基于自身技术的先进性,在中国市场凭借出色的产品力和口碑,迅速占领市场份额,成为车市的中坚力量。其中德系、美系、日系、韩系车都有过高光时刻,并随着中国车市保有量的迅速增长,实现了品牌的扩张。
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就以上汽大众为例,四十年时间,推出了多款雄霸细分市场的“国民神车”。桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观……上汽大众旗下的车型可谓家喻户晓,是人们购车的首选,也是消费者心目中高品质车型的代表。而上汽大众的成功,来源于德系车夯实的产品底子,严谨的造车工艺,以及对中国汽车需求的深入洞察。
更关键的是,上汽大众作为合资合作的代表,为当时起步不久的中国汽车工业带来了先进制造经验,也为中国汽车产业腾飞打下了良好的基础。
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举一个简单的例子。上汽大众初期生产桑塔纳时,其国产化率仅为2.7%,没有相关的零部件配套,没有成熟的产业链,除了喇叭、天线等能国产,其它的零部件几乎都要依靠进口。就是在这样的时代背景下,提升桑塔纳的国产化率成为重中之重。强化技术经验,不断攻克难关,直到1998年,桑塔纳轿车国产化率已达到93%,与此同时一大批零部件供应商成长为行业巨头,国内逐渐形成了完整的汽车产业链条,随后更是助力更多的中国汽车企业发展和壮大。
“从无到有”,一切都是有迹可循。
可以说,以上汽大众为代表的合资企业,在中国汽车工业发展史上,至少起到了三点作用:首先是引进了国外先进的汽车技术、制造体系和能力,并在此基础上形成了自己的先进汽车制造体系和能力,从而带动了国内汽车产业整体技术水平的提高;其次是培养和造就了一大批高素质汽车人才,而上汽大众可以说是当今中国汽车行业各类人才的黄埔军校;三是合资车企为各大汽车集团发展自主品牌储备了充足的资金保障。40年来,正是合资企业在中国的迅速发展,跨国企业与中国汽车双向奔赴合作共赢,才实现了中国汽车工业从小变大,从呱呱坠地到30而立再到40不惑。
因此,近几年不断冒起的合资与自主的对立声音才会如此令人惋惜。没有合资汽车的推动,中国汽车工业就难以迅速崛起。而合资企业在带动相关产业链的建设,在税收、社会公益等领域也有着巨大的贡献。
另一方面,合资车企在转型电动化的过程中,也展开了新一轮猛烈的攻势。在刚刚闭幕的2024广州车展,包括上汽大众、广汽本田、东风日产等合资大厂在内,都纷纷发布了最新技术和全新的新能源产品。
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合资品牌的“包袱”甩开了,更加本土化的产品,更精准的市场策略,一口价模式,上汽大众的“油车智能化”的口号等,都彰显出合资品牌比以往都更加积极进取的决心。今年前十月,上汽大众累计销量逼近百万辆,头部车企的实力依旧出挑,从长远看,合资品牌绝对不可小觑。
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新四十年,合资之路更坚定

站在2024年年末,回顾中国汽车行业的十年风云变幻,从2015年到2024年,中国汽车行业经历了新能源汽车狂飙的十年,行业格局重塑,合资、自主攻守换防。但将时间线拉长,成立了40年的上汽大众,深谙汽车市场的发展规则,已然成长为国内最具影响力的合资车企。
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恰逢上汽大众成立40周年,11月26日,上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议,进一步加强长期合作伙伴关系,将上汽大众的合资期延长至2040年。可见,中德双方对于长达40年的合作关系和合作成果都是充分认可的。超过半个世纪的战略合作,充分体现了中德股东双方对40年合作成果的认可,以及对合资企业、中国汽车产业乃至中国经济未来发展的强大信心,也意味股东双方合力赋能上汽大众的未来发展蓝图已经清晰、坚实。
展望未来,上汽大众将加速推进在智能化和电动化领域的全面发展。包括集齐双方的优势资源,秉持“在中国,为中国”战略,计划至2026年推出全新一代电动车型,到2030年推出18款新车型。以及在中国市场开发包括纯电车型、插电混动车型、增程版车型在内的全新车型。如无意外,上汽大众也依旧会在燃油车赛道发力,油车智能化布局将会继续深化,PRO家族还会增加新成员。
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汽车行业自有其发展周期性,虽然电动化、智能化带领行业进入变革期,促使新的品牌诞生,推动了新能源汽车的发展。但竞争规则并未发生变化,车企唯有建立产品技术壁垒,强化市场洞察能力,才能始终屹立在“众神之巅”。笔者认为,中国汽车市场潜力远未完全释放,严峻的考验平等降临到每一家车企头上,只有保持高质量发展,才能赢在转型的十字路口。

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