福特大概是受汽车电动化“伤害”最深的车企,原本希望借着新能源的东风大干一场,计划到2030年实现品牌的完全电动化,并停产了多款燃油车型,哪知欧美新能源汽车市场风向突变,电动汽车不再受宠,各种新能源补贴和优惠退坡,使得福特也不得不放弃2030年电动化的目标。但即便如此,福特仍然于日前推出了第三款纯电车型——Puma Gen-E。
Puma Gen-E是福特公司针对欧洲市场推出的一款全新纯电跨界车,作为轻度混合动力 Puma的纯电替代品。与福特旗下的另外两款基于大众集团MEB平台的纯电SUV不同,Puma Gen-E是一款福特自主研发的产品。
从外观上看,Puma Gen-E继承了福特家族的设计语言,但同时又融入了许多电动化的元素。最明显的呈现在于其前脸部分,传统的多边形进气格栅被取消,取而代之的是一个封闭式格栅造型,这一设计灵感来源于福特的另一款纯电SUV——福特Mustang Mach-E。
当然前脸的诸多细节也进行了重新设计,例如前大灯虽然保留了燃油版Puma的整体造型,但里面的灯组变化明显,采用了G字型的LED日行灯带,与其Gen-E的名称相匹配。下格栅与前保险杠融为一体,带有大嘴微笑的既视感,增加了灵动情趣。
除了前脸的变化外,Puma Gen-E还采用了重新设计的后扰流板和全新的封闭式铝合金轮毂,不仅提升了车辆的视觉效果,还进一步优化了车辆的空气动力学性能。此外,Puma Gen-E提供了独特的电动黄色涂装和数字水蓝色涂装,满足消费者的个性化选择。
内饰部分,Puma Gen-E基本延续了燃油版Puma的设计风格。平直线条的中控台上搭载了12.8英寸数字仪表盘和12英寸悬浮式中控触摸屏,集成了福特SYNC 4车机系统,为驾驶员提供了丰富的智能化应用。此外,Puma Gen-E还配备了电动/加热外后视镜、车内氛围灯、感应式自动雨刷器和四向可调前排座椅等配置。
值得一提的是,Puma Gen-E在取消了发动机后,腾出了一个额外的容量为43L的前行李箱空间。同时,后备厢容积也比以前更大,最大标准容积可达574L。如果需要更大的储物空间,还可以折叠后排座椅,将容积扩展至1283L。小车也有大容量,这样的表现使得Puma Gen-E在小型跨界车市场中具有很高的竞争力。
动力方面,Puma Gen-E配备了一台前置单电机,最大功率为123.5kW,最大扭矩为290Nm。锂离子电池组容量为43kWh,使得车辆在WLTP工况下的最大续航里程达到376km。虽然这一续航里程并不算特别出色,但对于欧洲市场来说已经足够满足大多数消费者的日常需求。同时,Puma Gen-E还支持100kW的直流快充技术,使得车辆在短时间内就能迅速补充电量。
在整体销量大幅下滑的背景下,福特急需一款能够提振销量的产品。而此次发布的Puma Gen-E作为福特电动化战略的重要组成部分,对于福特来说至关重要。福特也正在努力的推广这款新车,并希望通过它来提升自己在欧洲市场的竞争力。
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