我不确定BYD是否有beyond——超越之意，总之比亚迪不断超越、突破自我的脚步从未停止。在10月销量突破50万辆大关之后，比亚迪11月又以50.68万辆的单月销量铸造了中国汽车工业新的里程碑。
比亚迪秦L DM-i 11月的销量为50500台，已经接近合资中级轿车“三强”之和，用大幅领先的姿态位居细分市场销量榜首。值得一说的是，秦L DM-i自今年5月上市以来，就不断创造销量神话，先后拿下月度冠军和季度冠军，并于10月实现了销量破5万辆的壮举。11月销量再过5万辆，实际上秦L DM-i已经连续5月拿下中级轿车细分市场销冠。
那么秦L DM-i为何能在中级轿车细分市场攻坚战中力压合资军团，展现出统治级的市场竞争力呢？首先，比亚迪第五代DM技术就发挥了至关重要的作用。
秦L DM-i是首款搭载比亚迪第五代DM技术的车型，与以经济舒适见长的日系中级车相比，其高达46.06%的发动机热效率更高效。即便不充电行驶，2.9L的馈电百公里油耗也比日系油混中级车低了30%。满油满电续航2100公里，日常通勤纯电行驶“0油耗”，更是日系中级车鞭长莫及的，并且更加安静、平顺，代际优势十分显著。
其实合资中级轿车阵线中除了燃油车和油混车，也还有个别新能源插混车型，之所以它们都没能阻挡秦L DM-i的攻势，还有两方面的原因。其中一个，就是比亚迪全产业链带来的定价优势。
比如秦L DM-i，车长4米83，车宽1米9，轴距2米79，一款空间宽敞的插电混动中级轿车，定价9.98万元—13.98万元，还不用缴纳购置税。即便是顶配车型落地的价格，也比同级合资车型入门版的落地价低。相比合资品牌插电混动中级轿车优惠后的入门价，秦L DM-i更是至少低了5万元。加上比亚迪在新能源技术上的口碑积淀，这个账换谁都算得明白。
秦L DM-i标配的DiLink智能车联，配合高清旋转中控屏，在驾驶过程中控制导航、空调、蓝牙电话识别精准又快捷，等人的时候还可以刷刷短视频、追追剧，还能用手机APP远程查看车辆状态和控制车辆功能；手机NFC车钥匙让物理钥匙都不用带，说走就走；最大外放电功率6kW的VTOL移动电站，能在自驾郊游时吃着火锅唱着歌；玩累了返程还有超安全的DiPilot智能驾驶辅助系统提升驾驶安全，在此方面的用车体验也是同级合资车不能比的。
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