理想ONE车主控诉OTA不升级 疑似前员工爆料内部降本增效管理混乱

【文/财圈社&道哥说车 张浅】近日，一位提车三年多的理想ONE老车主在理想社区发了一篇长达9千字的长文，名叫《理想ONE车主感觉被侮辱了》，控诉理想当年在发布会上给车主们画的各种OTA大饼。据悉，官方多次承诺OTA升级却不断推迟，最终取消，让车主觉得被欺骗和侮辱。

该文指出，理想汽车对待理想ONE老车主存在的四大问题：一是OTA更新停滞；二是硬件升级承诺不履行；三是功能建议差异处理；四是软件生态和车品区别对待。

众所周知，理想ONE是理想汽车的首款量产车型，且理想汽车在很长一段时间内仅凭借这一款车位列造车新势力第一阵营，可见其意义重大。但如今，理想汽车却如此辜负最初支持自己的老车主们，究竟是为什么呢？

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，在小红书平台上，一位自称是原理想汽车研发部门员工爆料，这家公司已经不是之前的理想了，内部降本增效，李想现在啥也不管了，内部管理混乱，内部员工没人不骂他的。“这家公司离黄不远了，还想着OTA，别想了。”

对于这位理想前员工的爆料，有网友评论称，自己早就知道了。“我是上海头部零部件供应商的工程，终于找到知音了。”

如果真如上述两位知情人士所说，理想ONE一直被搁浅的问题似乎就有了理由。值得一提的是，在这一众造车新势力中，理想汽车是第一个也是目前唯一一家盈利的，难道这就是官方一直降本增效的结果？

事实上，当各大造车新势力普遍烧钱亏损的时候，理想汽车早在2022年四季度就实现了季度盈利，随后2023年实现全年盈利，且公司从盈利转正至今保持着每个季度都盈利的记录。数据显示，截至2024年第三季度，公司已连续八个季度盈利，合计盈利166亿元。同时，截至2024年三季度末，理想汽车经营现金流为110亿元，现金储备达到1065亿元。

为何同一起跑线，理想汽车会比友商更早实现盈利且一直保持盈利状态？究其秘诀就是六个字；多卖车、少花钱。

从2019年11月首辆理想ONE下线，到今年10月14日迎来第100万辆整车的正式下线，理想汽车仅用58个月就实现了百万辆下线。随着该里程碑的达成，理想汽车成为首个实现百万辆下线的新势力车企和唯二实现百万辆下线的中国新能源汽车品牌。而在此之前，理想汽车刷新了众多关于生产、交付、营收等方面的纪录。

回顾理想汽车的产品，似乎除了理想MEGA，其他每款车型的推出都是爆款。资料显示，理想汽车的首款产品理想ONE累计交付量突破21万辆，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8三款车型的总交付量分别位于细分市场销量第一，第二和第三位。

卖得多是基础，少花钱也得同步跟进，数据显示，理想汽车三季度毛利率达到22%，汽车毛利率为21.1%，这一毛利水平已经超过了特斯拉。

理想汽车之所以能够实现良好的毛利率指标离不开其降本增效上的策略。理想汽车总裁马东辉表示，短期以商务降本为主，中长期将通过项目平台化，包含采购的聚量和成本核算，使采购价格回归到合理水平。同时，还将从端到端、全链条来寻找降本增效的机会，包含产品研发、技术创新等。

事实上，理想汽车在业界一直被称为“抠厂”。此前，理想汽车创始人李想曾公开表示，理想汽车是中国所有汽车品牌里营销和传播费用率最低的企业，包含主机厂和销售（直营/代理）体系的全部营销和传播费用，全球比自家低的应该只有特斯拉。

同时，他还表示，理想品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用都要亲自审批，避免乱花钱。

在营销费用上节俭尚且能够理解，但是在研发费用上也节俭就有些没有长远考量了。财报数据显示，2023年，在“蔚小理”三家车企中，蔚来汽车收入总额约为556.18亿元，研发占比约为24.15%，排在第一位；小鹏汽车收入总额约为306.76亿元，研发占比约为17.20%，排在第二位；而理想汽车收入总额约为1238.51亿元，研发占比仅为8.5%。

而在今年第三季度，理想汽车研发费用从上个季度的30亿元下滑到了26亿元，同比减少了8.2%、环比减少14.6%。财报解释得很直接：是因为新产品和技术的设计、研发成本的减少，以及研发人员薪酬减少导致的。

难道说，理想汽车就是这么一直“抠”赢淘汰赛的？