试驾MAZDA EZ-6：智能化表现抢眼，驾驶的乐趣依旧可圈可点！

新能源时代的到来，对传统品牌造成的冲击显而易见。

为了应对市场的转变，越来越多车企踏上转型之路，但无论是“摆烂式”推进，还是急于求成皆不可取。

能够拿捏恰到好处的品牌并不多，马自达算一个。

这两年，曾经“偏执”的马自达一改往日做派，加速推进电气化革新，并推出了MAZDA EZ-6这款力作。该车在提供出众科技配置的同时，还兼顾了高水平驾驶体验，实属不易。

日前，笔者有幸得以试驾马自达MAZDA EZ-6，也正是这种前所未有的体验，令人惊喜不已。

延续“魂动”设计，简约、优雅、运动

作为多次国际设计大奖的获得者，马自达的“魂动”设计依旧在线。

MAZDA EZ-6属于那种一眼“靓”，同时又比较耐看的车型。前脸采用熏黑处理的网格状格栅，中间马自达LOGO起到了恰到好处的点缀作用。而格栅三面所萦绕的“光之翼”，构造出一幅极具视觉张力的未来主义画卷。

同时，随充电状态改变，“光之翼”还会呈现出不同的动态灯语。此外，增程版车型还提供主动式进气格栅，以优化风阻与能耗。

该车的车身融合了时下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶等元素，搭配花瓣五幅式铝合金轮毂，更加时尚新潮。

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MAZDA EZ-6尾部构造紧凑，宽大的后包围降低了视觉重心，强化了整车的稳定感，而贯穿式造型尾灯灯腔设计别致，并与尾翼完美融合，进一步凸显了整车简洁优雅的调性。

空间大而灵活，配置相当到位

相较于其他合资车，MAZDA EZ-6的1890mm车宽和2895mm轴距，还是相当“耐打”的。

该车座椅填充物软硬适中，表皮透气性良好，整体带来了不错的支撑力，再加上零重力座椅的上车，久坐也不会让人觉得疲惫。

尤其是后排采用了纯平地台设计，即使满载状态下依然能让每个人坐的舒舒服服，一家人出行，前后200mm+40mm的座椅滑轨也便于前后排进行空间分配，尊重每个人的空间需求。

至于配置方面，MAZDA EZ-6也全面向新势力看齐。

14.6英寸中控屏+10.1英寸全液晶仪表盘，再加上AR-HUD，科技氛围感拉满的同时，平视前方就能掌控一切，便捷又安全。

在高通骁龙8155芯片赋能下，车机系统不但启动运转迅速，而且内置海量生态资源。在智能语音方面，MAZDA EZ-6提供四音区唤醒功能，座舱内的每个人都能够通过语音完成对空调温度调整、音乐的播放与切换等操作。

对于“犯懒”的驾驶者而来，该车所搭载的E-ZERO无界智能领航相当实用。ACC 自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前后碰撞预警、倒车车侧预警、开门碰撞预警、主动刹车、自动变道辅助等功能，都能够起到一定减负作用。

除此之外，MAZDA EZ-6还集成了14扬声器索尼音响、64色氛围灯等配置，再基于车机海量生态内容，为喜欢追剧、听歌的人营造更好的氛围。

还有，前排50W无线快充的加入也很香，出门就算不带充电器，也不用为手机续航而焦虑。

驾驶乐趣依然在线，和比亚迪汉比如何？

“驾驶乐趣”，一直是马自达所坚持的追求，也是MAZDA EZ-6最大的亮点之一。

或许是觉得单纯试驾体验没有挑战性，主办方还专门请来了友商竞品比亚迪汉 DM-i荣耀版，与MAZDA EZ-6一道同台竞技。

不过在试驾之前，我们还是先来回顾一下MAZDA EZ-6的动力配置吧。

此次，MAZDA EZ-6推出了增程、纯电两大版本，增程版车型搭载最大功率160kW、最大扭矩320N·m后置电机，匹配最大功率70kW的自然吸气发动机，WLTC亏电油耗低至5.3L/100km。纯电续航130km-200km，并支持20分钟将电池电量从30%提升至80%。纯电版车型则搭载最大功率190kW、最大扭矩320N·m的后驱电机，CLTC工况纯电续航480km-600km。

比亚迪汉DM-i荣耀版作为混动车型则搭载了一台最大功率102kW、最大扭矩231N·m的1.5T发动机，以及一台最大功率145kW、最大扭矩316N·m的前置电机。

MAZDA EZ-6整体延续燃油车标定的动力调校，因此它开起来并不像其他依靠电车的汽车产品那样容易“爆冲”，起步阶段动力释放快而线性，不会让人感到突兀。而比亚迪汉 DM-i荣耀版起步阶段主要用电，动力表现迅捷直接，在起步加速体验上两款车没有必要非得分个高低，但“性格”的确稍显不同。

在城市中以中低速游走，MAZDA EZ-6在反复加减速的过程表现都相当流畅，而刹车前半段比较灵敏跟脚，轻点即可制动；反观汉DM-i荣耀版，该车的制动踏板与响应速度都处理的比较线性，主打的依然是稳定与舒适。

底盘方面，MAZDA EZ-6和比亚迪汉 DM-i荣耀版均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。前者的底盘调校有自己的风格，再加上后置后驱布局与50:50轴荷比，整体强化了驾控的稳定性，行驶过程中路感清晰，便于驾驶者进行判断，同时在过弯等状态下，底盘表现出出色韧性，整体的抗侧倾力、俯仰抑制能力都不错，再加上指向性足够精准，让人开的很轻松愉悦。

比亚迪汉 DM-i荣耀版开起来也很稳定，在稍微细碎的路段也能对来自路面的振动起到很好的过滤减振效果，对路噪、胎噪的隔绝处理也做的比较到位，舒适度值得点赞。

两者相比，MAZDA EZ-6更倾向于是一台“驾驶者之车”，当然舒适度也能够兼顾家庭需求，而比亚迪汉 DM-i荣耀版侧重点则在于家用，同时也能提供一些驾驶乐趣。

写在最后：

一个汽车品牌想要长久的发展下去，不仅仅需要拿出与时俱进的态度，更需要有自己的特色，所谓“特色”，则是难以被替代的东西。

在过去，合资品牌之所以能够在国内车市屹立不到，其原因在于对品质的把控；而今天，MAZDA EZ-6在延续合资精品特质的同时，又融合主流消费群体需求的智能科技与丰厚配置。在保留了极具品牌特质驾驶乐趣的同时，又满足了低碳省油的晓飞理念。在人们越来越“爱自己”的年代，该车将会是一款非常有“爆发力”的产品。