新能源时代的到来,对传统品牌造成的冲击显而易见。
为了应对市场的转变,越来越多车企踏上转型之路,但无论是“摆烂式”推进,还是急于求成皆不可取。
能够拿捏恰到好处的品牌并不多,马自达算一个。
这两年,曾经“偏执”的马自达一改往日做派,加速推进电气化革新,并推出了MAZDA EZ-6这款力作。该车在提供出众科技配置的同时,还兼顾了高水平驾驶体验,实属不易。
日前,笔者有幸得以试驾马自达MAZDA EZ-6,也正是这种前所未有的体验,令人惊喜不已。
延续“魂动”设计,简约、优雅、运动
作为多次国际设计大奖的获得者,马自达的“魂动”设计依旧在线。
MAZDA EZ-6属于那种一眼“靓”,同时又比较耐看的车型。前脸采用熏黑处理的网格状格栅,中间马自达LOGO起到了恰到好处的点缀作用。而格栅三面所萦绕的“光之翼”,构造出一幅极具视觉张力的未来主义画卷。
同时,随充电状态改变,“光之翼”还会呈现出不同的动态灯语。此外,增程版车型还提供主动式进气格栅,以优化风阻与能耗。
该车的车身融合了时下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶等元素,搭配花瓣五幅式铝合金轮毂,更加时尚新潮。
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MAZDA EZ-6尾部构造紧凑,宽大的后包围降低了视觉重心,强化了整车的稳定感,而贯穿式造型尾灯灯腔设计别致,并与尾翼完美融合,进一步凸显了整车简洁优雅的调性。
空间大而灵活,配置相当到位
相较于其他合资车,MAZDA EZ-6的1890mm车宽和2895mm轴距,还是相当“耐打”的。
该车座椅填充物软硬适中,表皮透气性良好,整体带来了不错的支撑力,再加上零重力座椅的上车,久坐也不会让人觉得疲惫。
尤其是后排采用了纯平地台设计,即使满载状态下依然能让每个人坐的舒舒服服,一家人出行,前后200mm+40mm的座椅滑轨也便于前后排进行空间分配,尊重每个人的空间需求。
至于配置方面,MAZDA EZ-6也全面向新势力看齐。
14.6英寸中控屏+10.1英寸全液晶仪表盘,再加上AR-HUD,科技氛围感拉满的同时,平视前方就能掌控一切,便捷又安全。
在高通骁龙8155芯片赋能下,车机系统不但启动运转迅速,而且内置海量生态资源。在智能语音方面,MAZDA EZ-6提供四音区唤醒功能,座舱内的每个人都能够通过语音完成对空调温度调整、音乐的播放与切换等操作。
对于“犯懒”的驾驶者而来,该车所搭载的E-ZERO无界智能领航相当实用。ACC 自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前后碰撞预警、倒车车侧预警、开门碰撞预警、主动刹车、自动变道辅助等功能,都能够起到一定减负作用。
除此之外,MAZDA EZ-6还集成了14扬声器索尼音响、64色氛围灯等配置,再基于车机海量生态内容,为喜欢追剧、听歌的人营造更好的氛围。
还有,前排50W无线快充的加入也很香,出门就算不带充电器,也不用为手机续航而焦虑。
驾驶乐趣依然在线,和比亚迪汉比如何?
“驾驶乐趣”,一直是马自达所坚持的追求,也是MAZDA EZ-6最大的亮点之一。
或许是觉得单纯试驾体验没有挑战性,主办方还专门请来了友商竞品比亚迪汉 DM-i荣耀版,与MAZDA EZ-6一道同台竞技。
不过在试驾之前,我们还是先来回顾一下MAZDA EZ-6的动力配置吧。
此次,MAZDA EZ-6推出了增程、纯电两大版本,增程版车型搭载最大功率160kW、最大扭矩320N·m后置电机,匹配最大功率70kW的自然吸气发动机,WLTC亏电油耗低至5.3L/100km。纯电续航130km-200km,并支持20分钟将电池电量从30%提升至80%。纯电版车型则搭载最大功率190kW、最大扭矩320N·m的后驱电机,CLTC工况纯电续航480km-600km。
比亚迪汉DM-i荣耀版作为混动车型则搭载了一台最大功率102kW、最大扭矩231N·m的1.5T发动机,以及一台最大功率145kW、最大扭矩316N·m的前置电机。
MAZDA EZ-6整体延续燃油车标定的动力调校,因此它开起来并不像其他依靠电车的汽车产品那样容易“爆冲”,起步阶段动力释放快而线性,不会让人感到突兀。而比亚迪汉 DM-i荣耀版起步阶段主要用电,动力表现迅捷直接,在起步加速体验上两款车没有必要非得分个高低,但“性格”的确稍显不同。
在城市中以中低速游走,MAZDA EZ-6在反复加减速的过程表现都相当流畅,而刹车前半段比较灵敏跟脚,轻点即可制动;反观汉DM-i荣耀版,该车的制动踏板与响应速度都处理的比较线性,主打的依然是稳定与舒适。
底盘方面,MAZDA EZ-6和比亚迪汉 DM-i荣耀版均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。前者的底盘调校有自己的风格,再加上后置后驱布局与50:50轴荷比,整体强化了驾控的稳定性,行驶过程中路感清晰,便于驾驶者进行判断,同时在过弯等状态下,底盘表现出出色韧性,整体的抗侧倾力、俯仰抑制能力都不错,再加上指向性足够精准,让人开的很轻松愉悦。
比亚迪汉 DM-i荣耀版开起来也很稳定,在稍微细碎的路段也能对来自路面的振动起到很好的过滤减振效果,对路噪、胎噪的隔绝处理也做的比较到位,舒适度值得点赞。
两者相比,MAZDA EZ-6更倾向于是一台“驾驶者之车”,当然舒适度也能够兼顾家庭需求,而比亚迪汉 DM-i荣耀版侧重点则在于家用,同时也能提供一些驾驶乐趣。
写在最后:
一个汽车品牌想要长久的发展下去,不仅仅需要拿出与时俱进的态度,更需要有自己的特色,所谓“特色”,则是难以被替代的东西。
在过去,合资品牌之所以能够在国内车市屹立不到,其原因在于对品质的把控;而今天,MAZDA EZ-6在延续合资精品特质的同时,又融合主流消费群体需求的智能科技与丰厚配置。在保留了极具品牌特质驾驶乐趣的同时,又满足了低碳省油的晓飞理念。在人们越来越“爱自己”的年代,该车将会是一款非常有“爆发力”的产品。
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