如今的新能源汽车发展可谓“势如破竹”。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新数据显示,11月份我国新能源汽车产销量继续保持快速增长,分别完成156.6万辆和151.2万辆,再创历史新高。从国内市场表现来看,今年前11个月,新能源汽车国内累计销量1012.1万辆,同比增长40.3%。
但是不可否认的是,一到冬季,新能源车的续航问题便成为一大痛点,甚至有车主戏称:“新能源车比人还怕冷!”那么,面对这一困境,贴车衣能否成为改善这一问题的“救星”呢?应该说,新能源汽车冬天续航大打折扣且充电慢成为北方消费者,尤其是东北等酷寒地区消费者购买的“拦路虎”。
那么,有没有解决的方案呢?
近日,东风风神L7车主发起了“纵垮-20℃大东北,东风风神L7车主极寒续航较真大挑战”全程直播,记录了东风风神L7在-20℃的严寒条件下,东风风神L7车主从寒冷的哈尔滨出发,一路经过长春、沈阳、锦州、到达淄博,实现了最高综合续航达成1604km的佳绩,寒区实测续航达成率107%,再结合上今年4月底东风风神完成的国内首个插混SUV无补能综合续航极限挑战,实测续航最高达 2054 公里的优秀成绩,真正的证明了东风风神L7的超强硬实力。印证了“真续航不怕测”的口号,东风风神L7真续航不是吹出来的而是测出来。
作为新能源汽车的核心,动力性能好坏直接关乎整车表现。
东风风神L7之所以能打的原因,究其原因,主要得益于马赫电混PHREV技术的强力加持,
在低温环境下的表现尤为突出。该技术通过简化结构,整合了增程、插混、纯电等多种驱动模式,不仅比传统插电混动车型更高效,还提供了增程车的纯电驾驶感受,解决了纯电车常见的里程焦虑。
此外,马赫电混PHREV技术配备了7大混动能量管理模式,满足不同场景下的用车需求。城市低速时,L7会以纯电模式行驶,做到零油耗;而在馈电状态下,L7自动启动“双模增程”模式,根据实际工况灵活切换,发动机的高效区利用率可达95%以上,大幅提升能量转化效率,油耗最低可降至3.8L/100km,进一步降低了用车成本。
以此次试驾结果来看,东风风神L7顺利完成了超过1604公里的旅程,寒区实测续航达成率107%,即便在-35℃严寒条件下,续航仍能保持60%以上,依旧能为车主提供稳定的续航表现,确保出行无忧。
此外,早在今年夏季,东风风神L7便以突破2000公里续航的成绩震撼市场,成为中国首款经过媒体实测,突破2000公里续航的混动SUV。而且,它还创下了首次全程无补能,往返穿越中国最大无人区的2162.8公里纪录。此番冬季挑战再次验证了L7无论在酷暑还是严寒的环境下,都能稳定续航,不负“真续航”的美名,彻底消除了用户的续航焦虑。
据了解,对于消费者关注的冬季充电难的问题,东风风神L7也同样给出了完美解决方案。搭载的高效快充系统可以在仅26分钟内将电量从30%充至80%;即使在极寒天气下,充电时间也能保持在45分钟内达到80%,大大缩短了充电等待时间,让车主在冬季低温下同样能享受便捷的充电体验。
除了上述优点外,马赫电混PHREV技术首搭车型风神L7作为紧凑级插电SUV,经济性还很强,不仅吃“粗粮”,适应性和节能性也是“遥遥领先”。可混动、可增程、可纯电;综合续航达到1500公里,纯电续航205公里,百公里馈电油耗仅需3.8L,真正为用户解决了用车过程中的里程焦虑和燃油经济性,如果日常通勤每天上下班40公里,直接使用纯电,一周只需充一次电,就问省不省心?节假日来个往返1500公里的自驾游,仅一箱油就搞定,是不是很省钱?举个例子以北京-长沙为例,#92油加满55L的油箱,只需要441块1毛钱!比坐高铁最低价659元还要省。
就在10月29日,“中国心”2024年新能源汽车动力系统评选活动十大评选结果揭晓。东风汽车自主研发的马赫增程系统荣获2024年“中国心”十大新能源汽车动力系统奖,标志着马赫动力自首次亮相以来第五次获得“中国心“奖。
值得注意的是,伴随着第一批新能源车接近生命周期末期,延长电池寿命的课题正在引起行业重视,所以东风关于电池的研究课题绝不止于动力,创新就要创新在方方面面,例如马赫电池自研的锂枝晶自修复技术,针对的是缓解电池衰减的这一课题,将电池寿命提升33%,确保电池完全充放电循环寿命大于2000次,高于行业普遍的1500次的水平。
最后,作为此次活动的主角风神L7,得益于马赫电混PHREV零百加速6S级是同级第一,最大功率265kW,峰值扭矩615N·m,在馈电状态下,仍然保持动力源源不断,爬坡/超车能力比同级提升50%以上。
写在最后
在紧凑型混动SUV市场,风神L7有两个主要优势,一个是价格更低一些,即便是最顶配也仅仅是15.69万,另一个是电池包够大,纯电续航更长。自上市以来,东风风神L7 PHEV月均销量呈现环比增长状态。在15万元以内的混动SUV中,竞品纯电续航基本都在一百多公里,风神L7纯电205km的续航具有较强吸引力。
具体来看,在刚刚过去的二季度,特斯拉总营收224.96亿美元,同比下滑12%,低于市场预期的226.4亿美元。这一下降幅度创造了特斯拉2012年以来的最大单季跌幅。
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