俄罗斯对中国进口汽车设置障碍，目的是什么？

当雷诺、丰田、本田、现代等知名车企陆续退出俄罗斯汽车市场后，中国汽车品牌“躺赢”的局面初步形成。

彼时有许多汽车爱好者对于俄罗斯市场的潜力抱有很大的期望，认为这块市场将会为自主品牌带来很大的转机。然而笔者却从不盲目乐观，虽然2023年的俄罗斯已经成为自主品牌出口的第一大市场；但是国与国之间只有永恒的利益，纯粹以出口的方式向俄罗斯销售国产汽车绝非长久之计，俄罗斯也绝不会眼看着本土汽车被进口车辆压制到再无转机。

参数数据：

截止2024年底，中国汽车品牌在俄罗斯新车市场占比达到68%。

在俄罗斯联邦新车销量排名的前十名里，有七个品牌来自中国；其中包括出口销量表现向来很好的奇瑞汽车、哈弗汽车、吉利汽车和长安汽车等。

但是近期数据显示上述品牌销量均出现不同程度的下滑，奇瑞汽车于11月下滑2.2%、子品牌欧萌达下滑幅度高达30.7%；长安汽车下滑5.3%；吉利汽车下滑3.8%。

原因非常简单，因为俄罗斯对中国汽车的进口设置了一些障碍。

比如自2023年10月1日起，俄罗斯修改了平行进口车的规定。结果导致奇瑞、星途、凯翼，长安、吉利、坦克、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用于平行进口模式。一旦无法以平行进口的模式向俄罗斯市场出口车辆，结果只能按照常规流程报关；可是程序会变得繁琐，成本也会增加，最终会导致出口到俄罗斯市场的国产汽车售价明显升高。

还不算完。2024年4月1日起，俄罗斯联邦第152号法令开始实施，原中国产汽车经由中亚国家中转，随后再向俄罗斯平行出口的新车或出口的二手车需要补齐各类税费，包括关税、消费税和增值税。

俄罗斯对于来自部分中亚国家的进口汽车有税收减免的优惠方案。

那么一部分中国车企就会将车辆运往这些国家，随后再从这些国家出口到俄罗斯以降低出口成本；结果自然是出口车辆在俄罗斯市场的售价一样有优势，可是现在再没有这个优势了。包括俄罗斯提高进口汽车回收费的方案，这也是对出口二手车设置的障碍。

三个口子全部堵死，国产汽车在俄罗斯市场的售价只会越来越高。就像是一些俄罗斯汽车消费者所讲的一样：曾经以相同预算可以购买奔驰E级，而现在只能购买一些普通的中国汽车；很快，我们可能会花300万美元购买一辆拉达（汽车）。

有些汽车爱好者认为这是一件很难懂的事情。

不是“朋友”吗？

没有永恒的朋友，只有永恒的利益。

俄罗斯是一定要发展本土汽车工业的，但是俄罗斯的汽车工业并不发达；可以说一直都不发达。所以曾经的俄罗斯才会给丰田、本田、现代、雷诺等车企提供优厚的条件，以吸引这些企业在俄罗斯建厂；不论是采用合资还是独资的模式，只要在俄罗斯建厂就能逐步形成完善的产业链，俄罗斯汽车产业也能在这个过程中逐步积累经验。

可是众所周知的客观因素导致这些企业离开了俄罗斯，剩下的工厂即便都送给俄罗斯，没有完善的产业链和经验也无法造出相同的汽车。可是汽车工业是重工业的基石，汽车工业可以占到工业强国GDP的很高的比重，比如德国汽车工业占GDP的比例一度达到10%，制造业整体占比可以达到26.6%。2023年的中国汽车工业占GDP的比例也达到8.7%，看似比例不高，但一举超过房地产。

如果俄罗斯的本土汽车工业有机会得到发展，或者说换位思考的话，其会不会任由中国汽车通过上述渠道出口呢？

答案是显而易见的。

可是在俄罗斯建厂是很大的挑战，而且别说是建厂，就算是在俄罗斯卖车也不见得没有风险。曾经就有中国车企在俄罗斯的经销商集团公司旗下遭遇超3亿元的损失，原因是俄罗斯伊利托集团直接申请破产；而经过多轮仲裁的结果是俄罗斯法院驳回该车企的诉讼请求，结果是不了了之。

长安汽车等车企也在俄罗斯建造过工厂，只是最终停止了该项目。

简而言之，俄罗斯的地方保护主义问题是比较严重的，在俄罗斯建厂几乎可以用“虎口拔牙”来形容。而现在的俄罗斯更是有诸多不确定因素，此时在俄罗斯建厂是绝对不理智的；毕竟一座工厂的建造成本动辄数十亿，所以现在不会有车企冒这个风险。

拭目以待，俄罗斯针对中国汽车的做法虽然可以理解但很难讨到便宜；依靠拉达等本土车企也很难打造出符合现代标准的乘用车产品，俄罗斯汽车市场将遭遇相当程度的冲击，即便是最普通的代步汽车也将会在俄罗斯成为绝对的奢侈品。

重点是俄罗斯的汽车工业水平必定会倒退。