告别2024，再战2025！

新年伊始，各家陆续交出了2024年成绩单，随之而来的，还有一年一度的车企风云榜。毫无悬念，比亚迪在销量上，完成了对上汽集团的反超。

作为全球首个迈过1000万辆门槛的新能源品牌，2024年比亚迪全年新能源汽车累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%。而上汽集团全年销量为401.3万辆，同比下滑20.07%。

一增一减之间，上汽集团连续18年的国内销量最高车企集团纪录被终结。这代表了车企集团在燃油车时代凭借合资品牌打下的优势被削弱，新能源汽车对燃油车实现了逆袭。

在车市最“卷”的这一年，诸多看点值得关注。然而，车市的刀光剑影容不得有片刻喘息，元旦刚过，多家车企就启动了新一轮限时优惠活动，大家不得不重振旗鼓，直面“开年即开战”的残酷现实。

2024年，中国十大汽车集团排名分别为比亚迪、上汽集团、吉利控股、中国一汽、长安集团、奇瑞控股、东风汽车、广汽集团、北汽集团和长城汽车。其中，5家销量同比增长，3家同比下降，2家基本持平或略有增长。

无论形势如何艰难，总有部分车企逆势而上，跑赢大市。2024年初，各大车企均制定了年度销量目标，一年过去，哪些车企顺利完成目标，哪些车企又实现稳步增长？

不得不说，比亚迪的表现最为亮眼。比亚迪的公告显示，2024年12月新能源汽车销量514,809辆，2024年全年新能源汽车销量4,272,145辆，累计同比增长41.26%。

回想2024年初，比亚迪一开年就以雷霆之势，率先打起“价格战”。改款新车和全新车型迅速普及了第五代DM技术，方程豹、腾势等品牌加快推新，各个细分市场快速占领了一席之地。去年三季度，比亚迪就以362万辆销量，顺利达成了2024年的销量目标，达成率118.02%。

当然，还有另一家自主品牌达成情况也十分喜人，那就是奇瑞控股。2024年初，奇瑞制定的销量目标是“增长率超行业10—20个百分点”。奇瑞控股公布的最新销量数据显示，2024全年销量2,603,916辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高。其中，新能源销量583,569辆，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位。

目标达成率紧随其后的是，零跑汽车、吉利汽车、理想汽车以及小米汽车，分别为117.49%、114.56%、104.27%以及103.85%。这意味着，上述车企员工的年终奖“稳了”，或许持有公司股票的员工还会有意外之喜。

值得一提的是，理想汽车在2024年销量完成得不错，严格来说，达成情况并“不理想”。2024年初，理想汽车宣布的全年销量目标是80万辆，只不过，三个月之后，务实地将数据下调至56万—64万辆。

接近目标的还有极氪汽车、蔚来汽车，为96.58%和96.51%。

但大多数车企并没有这般好运，完成率相对较高的还有深蓝汽车、阿维塔，分别为87.11%和81.78%。小鹏汽车完成率刚过2/3。长城汽车完成率不足2/3，其年初制定的目标为190万辆，实际完成约123.3万辆，完成率64.91%。

2023年，广汽集团全年销量为250.5万辆。在此背景下，提出了2024年挑战销量增长10%，即年销275.55万辆的目标。但实际上，2024年销量为200.3万辆，同比下降20.1%，目标完成率仅73%。其中，销量支柱的广汽埃安，2024年销量仅为48.6万辆，与2023年基本持平，目标达成率不足60%。

上汽智己价格虽然“打”下来了，但未能实现销量倍增的目标，完成率刚刚过半，仅54.59%。

一般观点认为，传统车企在电动化与智能化转型中背负过多包袱，难以跟上市场节奏，因而增长乏力。可实际情况是，包袱沉重的传统车企的确面临不小的销量压力，但不少轻装上阵的新势力品牌也同样难以完成销量目标。

幸福的家庭似曾相似，不幸的家庭各有不幸。总结去年销量中的“幸运儿”可以发现，增长动力主要源于抓住电气化和出海两大趋势。

依靠纯电动汽车完成目标的只有小米汽车，这还得归功于创始人雷军的个人影响力以及小米生态圈的大力支持。除此之外，大部分完成任务的车企则是抓住了混合动力的机遇。

以比亚迪为例，纯电乘用车全年销量1,764,992辆，插混乘用车全年销量2,485,378辆，二者销量占比是41%和59%。

而增程式作为混合动力的另外一种形式，也有力撬动了车企的销量增长。2024年，理想汽车累计交付约50.05万辆，成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌，这也是首个达成这一里程碑的高端电动车品牌。

赛力斯未能完成全年销量目标，但其40多万辆的销量业绩同样瞩目。这两家都是主打增程式动力，也在2024销量榜上呈现出“断崖式”领先。

零跑汽车2024年交付量293,724辆，同比增长103.7%，在一众新势力车企品牌中，仅次于理想汽车和赛力斯。零跑汽车妙就妙在：抓住了增程机遇，还打造出“半价理想”的车设，赢得了市场。

此外，完成率相对较高的还有深蓝汽车、阿维塔，增长的同样发布了多款增程式新车。

不出海，便出局，车企的另一抓手是出海。中汽协预计，2024年中国汽车出口接近600万辆，有望继续蝉联全球汽车出口第一。

2024年，比亚迪海外总销量约41.47万辆，同比大增约71%。

比亚迪全球化布局时，速度非常惊人。比如2024年1月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府才签署土地预购协议，紧接着比亚迪就宣布，匈牙利工厂将于2025年投产。此外，在巴西、泰国等多个国家，比亚迪也有投资建厂。据介绍，如今比亚迪业务已遍布全球88个国家和地区，400多个城市。

出海方面，布局较早的还有奇瑞，今年连续22年实现中国品牌出口第一。2024年，奇瑞出口汽车1,144,588辆，占到整个销量的44%。截至目前，奇瑞海外用户450万，成为第一个累计出口销量突破400万辆的中国品牌。

上汽集团和广汽集团这对“难兄难弟”，2024年销量下滑最为明显，一方面受合资品牌拖累，另一方面也源于新能源品牌增长乏力。

广汽集团销量最高峰在2023年，累计销售汽车250.5万辆。仅一年时间，销量就丢掉50万辆，2024年累计销量跌至200.3万辆。其中，广汽本田全年终端累计销量480,849辆，而前一年，广汽本田的终端累计销量还是620,469辆；广汽丰田的情况近似，2024年累计销量73.80万辆，同比下滑22.32%。

上汽集团的高光时刻停留在2018年，当年销量为705万辆，而比亚迪同期销量仅为52万辆。

逆水行舟，如何重新找回立足点，是摆在上汽集团、广汽集团等传统车企面前的一道考题。

各家车企发布年终“成绩单”时，也一同开启了新一年的期许，有趁着上涨势头高歌猛进的，也有重整旗鼓收复“失地”的。

作为国内新晋销量一哥，比亚迪新年计划备受关注，不过，截至目前，比亚迪没有公布这一数据，业内预计，比亚迪将在2025年冲击500万到550万辆的目标。

吉利控股集团2024总销量约332万辆，同比增长21%。其中，新能源汽车销量超148万辆，同比增长约52%，新能源渗透率预计达到45%。至2027年，整车销量将超500万辆。

长安汽车2024年完成销量268.3万辆，根据长安汽车最近发布的“3311”全年目标，2025年总销量300万辆、收入3000亿元、新能源100万辆、海外100万辆。

广汽集团则表示，2025年将努力挑战15%的年度销量增长目标，约为230万辆，并同时开启三年“番禺行动”，将资源全部投向一线。“如今汽车市场进入跳跃式发展阶段，我们需要的是整合资源集中发力，才能直击发展要害，实现发展效益最大化。”广汽集团董事长曾庆洪曾表示。

新势力方面，理想汽车在2025年初步给出了70万辆的销量指引。2025年，深蓝汽车全球销量目标为50万辆，零跑为50万辆，蔚来为44万辆，极氪为32万辆，小米汽车为30万辆，岚图汽车为20万辆。

更多车企并没有公布销量目标，也许这也意味着“不以销量论英雄”正成为更多人的共识。

汽车销量进入存量发展时代，来不及喘息的车企又将投入新一年的“内卷”中。需要指出的是，如果只为追求短期销量增长而不惜恶性竞争，只会让车企自乱阵脚。2024年表现亮眼的奇瑞、长安汽车，其实都曾遭遇过发展瓶颈，但经过刀刃向内、大刀阔斧的改革后，终于迎来新的机会。一方面，车企需要“从长计议”，避免揠苗助长式的销量增长；另一方面，趁着危机暴露出来，车企正好可以刮骨疗伤。