汽车年检 OBD 检测大揭秘：谣言止于智者，真相在此浮现

近期，汽车年检中的 OBD 检测成为热门话题，诸多不实传言甚嚣尘上。有人宣称 OBD 检测是今年新增项目且极难通过，甚至讹传车辆三次检测不过就会强制报废，仿佛年检旨在淘汰旧车以促新车销售。事实上，此类言论多为不实夸大之词，个别网络谣言以讹传讹，致使许多人信以为真。相关部门虽已辟谣，然部分民众仍偏信网传不实信息。在此，我们将深入剖析这一事件的真实状况。

OBD 检测即车载自动诊断系统检测。当今每辆汽车皆配备发动机电脑模块，其如同人类大脑，掌控各类电子模块运作，诸如喷油控制、水温调控等。该模块借助分布于车辆各处的传感器采集信息，经分析处理后下达后续指令。

当传感器监测到发动机工作异常时，会即刻将信号传输至发动机电脑，电脑随即记录此异常，故障灯随之亮起，以警示驾驶员车辆出现故障。若传感器自身发生故障，致使电脑无法接收其信号，故障灯亦会亮起。简言之，但凡车辆工作失常，相关信息皆会留存于该电脑模块之中。

OBD 检测便是运用特定仪器与该电脑模块连接，读取其中存储的信息。既能够读取先前留存的故障码，亦能获取当下各传感器反馈的实时信号，以此判定车辆运行是否正常。此检测原理与 4S 店保养维修时运用诊断仪检测故障如出一辙，均为对行车电脑中的信息进行读取。若读取到故障码，或存在某个传感器通讯中断，又或者数据存在异常，皆表明车辆当下或曾经出现故障，需维修后方可进行上线检测。因数据正常是年检合格的基石，若数据异常，上线检测亦难达标。归根结底，OBD 检测旨在确保车辆所有零部件均正常运行。

常见的传感器包括进气压力传感器、曲轴位置传感器等，不同传感器负责监测车辆不同部位的工作状态。例如进气压力传感器故障可能导致发动机进气量计算错误，进而影响燃烧效率，其对应的故障码会被发动机电脑记录。当 OBD 检测时读取到此类故障码，就需要进一步排查传感器及相关线路是否存在问题。基于上述原理，OBD 检测能够全面、系统地监测车辆各零部件的运行数据，从而有效判断车辆是否处于正常工作状态，其重要性不言而喻。

OBD 检测并非今年才新增的项目，早在 2019 年 11 月 1 日起便已开始实施，至今已逾五年。今年部分不实信息以 “新规” 之名博人眼球，蓄意制造矛盾与恐慌。自 2011 年 7 月 1 日后生产的轻型汽油车均需接受此项检测，而此前生产的车辆则无需进行该检测。

了解了 OBD 检测并非新规后，我们再来探讨一下其检测标准是否对新车和老车一视同仁。

OBD 检测并不区分新车还是老车，其检测方法具有一致性。存在故障码便是存在问题，不存在则表明正常；或者若出现通讯中断，无法读取数据的情况，即为不合格，这与车辆是新车还是老车并无关联。

再者，关于尾气检测方面，车辆依据自身所属的排放标准进行检测。例如，若车辆属于国四排放标准，便依照国四的标准进行检测，绝不会要求国四排放标准的车辆达到国六标准，若因排放标准不达标判定不合格，那也是依据车辆自身应遵循的标准来判定的。

所谓 “检验三次不过就强制报废” 纯属谣传。部分言论声称不足十年车龄的车辆亦会被报废，实则除非车主蓄意不进行年检，否则绝无此种可能。真实情况是三个检验周期均未通过年检才会被强制报废。

一般情况下，小型、微型非营运载客汽车 6 年以内每 2 年检验 1 次；超过 6 年的，每年检验 1 次；超过 15 年的，每 6 个月检验 1 次。以一辆 6 年以内的小型非营运载客汽车为例，如果连续 3 个 2 年周期都未通过年检，则会被强制报废。即一次年检未通过时，车主需对车辆进行维修，维修完毕后再次上线检测，若仍未通过则继续维修并重复检测流程，此过程并无次数限制，直至车辆各项检测均合格方可通过。

例如，网络上曾流传某老旧车型因一次 OBD 检测未通过就被判定报废，车主四处申诉的谣言。实际上，按照规定，该车主只需对车辆故障进行维修后再次上线检测即可，并非一次不过即报废。

众多车主对 M 站心存疑虑，认为其存在垄断与强制之嫌。实际上，M 站是经过专业认证、具备维修能力的正规维修点。一个城市往往拥有数量可观的 M 站，少则二三十家，车主可依据自身意愿自由选择前往哪家 M 站进行维修，检测站并不做强求，只要是符合资质的 M 站均可。设立 M 站的初衷在于保障维修质量，杜绝弄虚作假行为，以维护汽车年检检测的公正性与准确性。

综上所述，汽车年检中的 OBD 检测相关谣言不攻自破。车主们应依据真实规定按时进行年检，若遇检测不通过情况，及时维修并再次检测即可。不必轻信网络谣言，避免不必要的恐慌与误解。