韩国车仍然能打？北京现代在2025年进入憋爆款时代

2025年，谁会在激烈的内卷里出局？

这个问题可以有无数个答案，没有智驾的、价格太贵的、只造油车的、不是国产的，等等等。站在不同的视角来看，答案有无数多个，但不幸的是，如果较真地看，每个背后都能举出悖论例证。

比如，不玩新能源的会出局，但2024年燃油车的销量仍然超过新能源。比如，不玩智驾的会出局，但销量榜单前列，价格偏入门的，并不带有高阶智驾。

其实，答案只有一个，放弃改变，不做竞争的会出局。今年春节之前，各家的沟通会基本告一段落，全部的计划释放之后，整体的逻辑是，按照中国汽车消费者的新需求来设计、给配置、做智驾来造车。

而北京现代在其中产生了一些思维上的差异，它想更深刻地拥抱中国市场。

发力：全新平台，全新车型

汇总一下北京现代的2025年计划，核心信息如下：

车型方面，韩系要在新能源板块上发出之前没人见过的威力。具体为，2025年将推出首款纯电动车，基于全新纯电平台，预计8月投放，计划2026年推出增程混动车型。与北汽合作，利用其平台做产品输入，未来3-4年内投放多款纯电车型。同时，上海设立前瞻性研究院，加强针对中国市场的研发，提升研发效率。

车型和技术方面的结论是，研发深度中国化。因为中国在很多领域的崛起过于迅速，以至于对全球产生了很多代差，所以依照此前全球技术引入并二次研发的逻辑，适配性不足。

经营模式上，北京现代将开始真正以全球之力应对中国的市场变化。在2024年，北京现代已经开始成为现代汽车全球出口板块中的重要一环，累计出口5万辆，2025年，这一目标目标为8-10万辆。

相当于，更充分地利用产能，实现利润最大化。而生产规模只要达到一定量级，就会产生规模化优势，这最终也将反哺到北京现代在中国投放各种新车的定价上。

另外，原有的长板优势，会继续发挥。如强调产品品质优势，商业社会里其实有一条铁律，在多数方面都基本相同时，细节会决定成败。例如，在北京现代的生产制造体系内，有车门10万次测试这种严苛的标准，这远高于很多同类价格车企的标准。

实际上，在2024年的一场新车发布会上，北京现代高管李双双也曾公开谈及过，何为北京现代发展的底气？就是它的品质愈发强化，在全球累计销量超1亿辆，在中国超1200万辆，这能够带给用户的长期。远比配置表单上被点满，更理性也更符合人性。

而且，就在2025年的冰雪试驾体验中，北京现代的一众车型，也通过身体力行，让每个试驾的人都感受到了它关于品质的强点。比如，第五代胜达四驱版身上搭载的现代自研HTRACK系统，每秒扫描100次车辆的动态数据，实时计算出每个车轮所需的扭矩；一旦检测到车辆打滑，系统会重新分配前后轴之间的动力，从而让车辆拥有较强的脱困能力。另外，这套系统可以在前驱与四驱之间进行实时切换，所以比较省油。

还包括， i-GMP新平台、低压废气再循环等领先技术加持的2.0T发动机、8AT变速器等等，这些在全球依然领先。

2025的北京现代，进入憋爆款时代

正如开篇所说，不改变，不卷的，会被淘汰。而近期，随着中韩双方股东为其进一步注资80亿元，它很显然要继续冲杀下去。

先是，关于新能源车思维的改变。此前，没有新能源车型的主要原因是考虑到市场盈利压力及企业经营风险。现在电动车渗透率已超过50%，新能源产品已成为必须迈出的关键一步。未来，北京现代将逐步丰富混动和新能源车型，以应对市场变化和消费需求。

另外，传统的合资模式，随着技术上的变化，已经体现出底层变革的逻辑。在一个高度内卷的时代里，原有的合资模式虽然稳妥，但并不能特别快地跟上市场变化的速度，也因此，后续韩方团队会更深度参与中国市场研发。事实上，近年来每年的北京车展和上海车展，外方的参与人数都在增加，尤其是最近一次，外方的参与人数达到了1000多人，这说明他们已经开始认可中国市场的变化。

接下来，北京现代的新模式可能会是，推出足以“惊艳”的产品，而不是跟随性的产品。在燃油车领域，下沉市场里，仍然机会颇多，对于燃油车需求的满足会继续跟进。