当前位置 爱咖号首页 中国汽车再现皮尺部,靠“致敬”的捷途纵横还能称得上“技术奇瑞”吗?

中国汽车再现皮尺部,靠“致敬”的捷途纵横还能称得上“技术奇瑞”吗?

汽车大事记 413浏览 2025-01-23 IP属地: 未知

捷途纵横,简直是“技术奇瑞”、“奇瑞理工男”的形象粉碎机。


捷途汽车作为奇瑞集团的销量顶梁柱,1月22日发布了旗下定位豪华电混越野品牌——捷途纵横,并发布了3款全新车型。然而在整场发布会中,不管是发布的技术亮点,还是品牌未来上市的三款新车,我们却鲜有看到自身的研发及创新,摆在眼前的却是无尽的“致敬”。关于捷途纵横,可怕的并不是“致敬”,真正让人吃惊的是把“致敬”引以为豪。



诚然,在捷途纵横发布前,捷途汽车总部早已被拍摄到把仰望U8这款“技术源泉”放在园区的显眼位置,将致敬工作自豪秀出。不仅让人联想范志毅那金光闪闪的五字真言,也很难不让人回忆起20年前众泰皮尺造车的模样,但低头看了一眼时间,已经是2025年。现在的捷途或者奇瑞的研发部门究竟怎么了?还是我们以前的认识的那个“理工男”或者“技术奇瑞”吗?



我们来深入看看,这次捷途究竟给我们带来什么“黑科技”呢?一套混动系统、一套增程系统还有一套越野平台。我们不妨把门当户对的纵横两栖CEM-O增程系统和仰望U8的动力做个对比,同样拥有2.0T的增程器,捷途的CEM-O增程器最大功率155千瓦,而电机最大功率则来到1200千瓦。在大家为惊人的电机功率欢呼时,“失速”的可能性也随之被埋在土壤。



相比之下,仰望U8 880kW的系统功率既有充足的动力带动车身,1280N·m的峰值扭矩更可以帮助车辆在恶劣的越野路况下脱困,2.0T的增程器200kW的功率比捷途纵横两栖CEM-O的增程器搭载大了33%,有效避免了失速甚至在越野场景中失去动力的可能性。可以说,仰望U8的动力,是为了用户使用场景而打造的;捷途纵横反而有点只想一心赶超仰望U8,却忘记真实用车场景的“东施效颦”之感。



全地形越野平台方面,捷途纵横拥有一眼就能让人联想仰望U8的原地调头、前视预瞄、四轮独立控制以及下水驾驶等功能。除了功能致敬外,全地形越野平台更是毫米级致敬了仰望U8的150mm可调悬架幅度。有别仰望U8的是,捷途纵横的悬架高度高出了50mm,车身重心比已经相当高的仰望U8还要来得高。在用户更常使用的市区行驶场景,该如何抑制高重心感,增强日常驾驶性,摆在捷途纵横面前的又是一道大难题。



相比日常车身重心的升高,更让人感到“捡了芝麻,丢了西瓜”的是,捷途纵横为了车辆可航行40分钟下水驾驶功能,竟然还配备纵横舒压智能氧舱、涡轮推进器。那么问题来了,你会为了一年都未必吃一次的法餐,而随身带一套刀叉以及开生蚝的工具吗?当然,如果您有桥不走,每天都要开车横跨江面,那捷途纵横确实会比仰望U8更适合您,只是这样的人群会有多少呢?


尽管如此,捷途纵横身上没有“矫枉过正”的地方,其实也有,像找来了华为提供乾崑智驾ADS 3.0,找来了宁德时代为其供货神行还有麒麟电池作为能量源。再看一眼,仰望U8自研的800V高压SiC碳化硅电控,最高效率可达99.5%;刀片电池全栈自研自产;搭载的自研“天神之眼”智驾系统最近再次迎来OTA,实现了全国开通无图城市领航功能。比亚迪靠投入巨额成本研发技术的做法,未免有点显得太过老实。



在写文章时,看到网友一条评论,“比亚迪在研发仰望U8的水陆两用功能时,研发投入岂止一辆仰望U8的价格,百倍千倍万倍都不止!奇瑞买回一台仰望U8进行逆向研发,这是投机取巧,怎么据此称得上舍得研发投入呢!”


是啊,从底层核心技术、智驾、三电系统实现自研自产的仰望U8,如果要用四个字来形容,会是“为国争光”。而研发靠拆比亚迪,电池靠买宁德时代,智驾靠华为供应,这样的捷途纵横,真的还能用“技术”、“理工男”来形容吗?

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