对于国内汽车市场有所了解的朋友应该都知道,如今的汽车市场,新能源的发展确实很火爆,而国人对于新能源车的接受度是越来越高,但是如今到了冬季,很多品牌研发的新能源车都暴露了很多问题,比如续航大打折扣、空调制热效果差、冰雪路打滑、爆胎等等问题,让很多车主都头疼不已。
所以说汽车冬测,往往是各大新势力品牌不愿意去面对的,毕竟哪个品牌也不想让自家新能源车在测试项目中丢了脸面,但是对于消费者而言,是很关注冬测的,毕竟冬测能够更好的反馈出一款车的续航、动力性能、操控稳定等等。而从众多测试车辆来看,零跑旗下的B10在黑河冬测,可以说受到了很高的关注度。
值得一提的是,零跑B10的此次冬测可不是一天两天,随便跑跑、拍点视频图片宣传一下就完了,而是从12月初到次年3月,在黑河连续进行4个月的高寒测试。测试过程中,最低气温可以达到零下30度以下,期间B10将对整车在低温下的续航表现、启动性能、空调性能、动力性能、操控稳定性、安全性能等进行验证。
此次测试包括空调升温、对开路面紧急制动、80kmk/h爆胎测试、冰面爬坡、冰雪路面紧急避障测试等项目,基本涵盖了北方用户在严寒冬季用车所遇到的问题和痛点。就拿冰面爬坡和冰雪路面紧急避障来说,在北方冰雪天气,只要你开车,基本上都会遇到这样的问题,空调升温就更不用说了,在黑龙江、吉林等地,零下二三十度的天气里,空调可以说是新能源汽车必不可少的配置,而零跑B10的冬测表现究竟如何,相信大家都很关心。
首先是空调测试,车辆放置户外静置12小时,室外-24度、车内-20.1度环境下,空调调节最高温度、Auto档,20分钟极限升温达44.6度。敲一下黑板,这是极限温度,事实上,车内气温在十八九度就很舒适了,两三分钟就能达到,你可以采用远程控制提前打开,进入车内就可以立刻享受到温暖的体验。值得一提的是,零跑的热管理系统是完全不输特斯拉的,做到27合1高度集成,将车辆各部件热量利用到非常好的表现,零下30度还能高效工作。
相对而言,一般热泵超过零下十度就不工作了,在我们华北地区还好,但是在东北地区,体验上真不如零跑B10。
零跑B10配备同级少有的LMC一体化运动融合控制技术,它能够实时监控车辆动态信息,当检测到车轮出现打滑、车身发生偏移等失稳现象时,会在500ms以内主动对驱动、制动、转向等模块进行控制,保证车辆可以维持稳定状态。这一项技术让零跑B10在对开路面紧急制动项目中表现抢眼,对开路面80km/h紧急制动,全程脱手下车辆保持稳定状态,反之车辆出现严重失稳。此外,这一技术也让零跑B10在80km/h爆胎测试中表现出色,LMC系统开启状态下,80km/h冰雪路面爆胎,车辆全程维持稳定状态,方向自动修正,堪比比亚迪的易四方技术。
这一功能在雨雪天气导致路面车子容易出现打滑的时候很实用,包括高速爆胎失稳的时候,也能更容易控制车身姿态,防患于未然。值得一提的是,零跑还是首个将类似技术普及到15万级别产品的品牌,可以说是真正意义上的科技平权。
零跑B10虽然是一台后驱车,但是稳定性也可以媲美许多四驱车,比如说在20%冰雪路面爬坡测试项目中, 零跑B10很丝滑的完成了测试,而比亚迪元Plus发生严重打滑,无法完成。这一功能在东北太常用了,很多东北用户如遇到地库坡道结冰、积雪情况,有可能发生无法通行情况,而零跑B10却能能够轻松拿捏。
而零跑B10作为一台后驱车,稳定性为什么能媲美四驱车?主要得益于B10后驱布置以及牵引力控制系统对驱动轮的精准控制,能最大化将动力传递至高附侧车轮上,较高的动力利用率让车辆实现较大的对开坡度爬坡。
此外,零跑B10还有一项比较少见的测试,那就是冰雪路面紧急避障测试,目前,行业比较少在低附着路面以该标准进行测试,而零跑B10以82km/h完成冰雪路面紧急避障测试。
这一测试成绩在东北的冰雪天气中也不容忽视,比如说车辆打滑或者高速紧急避让前方车辆的时候,零跑B10能最大限度的保证车体的稳定性,不至于发生失控、翻车等情况。
总而言之,零跑B10的冬测虽然还没有结束,但是已经披露的测试项目和成绩,确实让我对零跑的技术刮目相看,尤其是它的超强热管理系统、智能集成的制动控制系统、零跑自研的一体化运动融合控制技术,都丝毫不输比亚迪,也正是因为出色的技术和亲民的价格,才让零跑受到了国内用户的青睐。加之,零跑B10的产品素质也比较过硬,无论是动力、续航还是空间、舒适性,亦或是智驾、智慧座舱,在这个价位都是很有性价比的,比较适合普通的工薪家庭。
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