高速电耗1比1.1，Model 3从来不怕对比

在北方冬季，纯电动汽车最怕的是什么？一是气温低，掉电快；二是高速行驶，电耗快。

尤其是恰逢春节前后，续航和补能成为不少用户自驾时，需要优先考虑的。

虽然特斯拉的能耗管理是行业标杆，已经是老生常谈的话题了。但是，百闻不如一见，实测才能感同身受。

全程200公里高速，顶着120km/h的速度，空调处于关闭状态，车上只有一人的情况。表现消耗续航里程为220公里，即电耗为1:1.1。

特别声明一下，笔者驾驶的这款是Model 3高性能全轮驱动板，是支持赛道模式的，零百加速为3.1秒。

总行驶里程为7923公里，平均能耗为188Wh/km。作为4S店的试驾车，大部分时间都是暴力驾驶，这样的能耗表现属于是优秀级别的了。

我们照例说一下外观，关于特斯拉的设计，是具有超前意识的。相较于其它纯电动汽车，动不动就半年一改款的情况，Model 3一直是稳坐钓鱼台，不客气的说，特斯拉的外观设计至少领先其它产品一代。

在无贯穿灯不电动车的眼下，Model 3却不为所动，一直坚持一体式大灯配合封闭式前脸，一目了然，而且辨识度颇高。Model 3整车给人一种圆润的感觉，但是在加入一些恰到好处的线条元素之后，运动风格也是颇为明显。

也就是说，在Model 3身上，眼下流行的跑车元素和运动元素，都很明显，而且不会相互抢夺，各有风采。

大灯下的导风口，一是为了分割气流，减少阻力，动力转换时的消耗更少，同时，也具有美观作用。

前轮胎的规格为235/40 R19，配合红色卡钳，运动气息扑面而来。其实，作为一款通勤车型，大部分消费者选择的是前轮驱动版。

新款Model 3在舒适度方面做了一些升级，比如车内氛围灯，科技感和豪华感有所提升。特斯拉一贯的风格是简约、实用。车内一块悬浮式触控屏集成了大部分的操作，说到这里，新款Model 3取消转向拨杆和换挡拨杆，可能会有不少用户吐槽。

刚开始的时候，确实有些不适应，屏幕换挡需要一些时间去适应，不过，好在学习成本并不是很大。而方向盘按键式的转向灯操作，则需要多一些时间去学习。以笔者的用车感受来说，开了三天的时间，还是无法做到像实体拨杆那样盲操，依旧需要低头看一下，才能确认转向灯的方向。

另外一个就是远近灯光的操作，由于是在方向偏内侧，初次使用的反馈不是很明显，不如实体拨杆那样给驾驶者一个确定的远近灯光区别。

方向盘右侧的雨刮器用起来还是不错的，很便利，只需要按一下就可以了。相比实体拨杆，笔者认为，按键式操作更为方便。

最后：

说一下特斯拉的动能回收，刚开始的时候，确实有一点不适应，在减速的时候，还是会习惯性的去踩刹车。但是经过一段时间后，基本上可以做到行驶过程中不踩刹车。而且，熟悉了动能回收之后，在红绿灯、拥堵状况下的走走停停，动能回收的刹停状态相比其它车型的人工刹停，基本上没有一点顿挫。