近日，特斯拉FSD入华引发关注。
在行业密集的多轮实测中，FSD技术展现出其在算法积累、大数据训练方面的优势，纯视觉技术路线也为行业发展提供重要参考。但因此前FSD技术数据多源于北美实地路况，不少分析直言，其也正面临着与国内路况、交规等无法良好匹配的挑战，称短时间内，无法兼容中国实际路况。
近日，岚图汽车 CEO 卢放在《焦点访谈》中在“隔空喊话”：“岚图与华为两个有目标的灵魂做了深层次的融合。我们的目标是一致的，希望通过最好的整车智能架构，和最好的智能化驾驶，强强联合，给用户最好的中国智能汽车体验。”
进入2025年，岚图正将“智驾”能力提上日程。有分析称，岚图或将成为首先量产L3智驾能力车型的央企品牌。
此前，内部消息表示，华为与岚图正基于此前已有的合作基础，积极接洽深化合作相关事宜，双方或基于“ESSA+华为”开辟第三种合作模式。岚图内部数据指出，品牌高阶智驾包开通率高达94%，智驾里程突破1058万公里，城区高阶智驾里程达到244万公里，甚至有用户单日智驾里程“飙”至2097公里。
聚焦目前的智驾风口，行业媒体指出，“懂路况、懂中国用户、懂安全的智驾，才是好用的智驾。同时，‘好用’的三大要素将是一个持续进化的过程，这最终会呈现在企业与时俱进的技术研发以及创新突破能力上。”
此前，卢放曾透露，“岚图首款 L3 级车型已在研发中”，并强调：“企业要发展，就要给用户带来更好的产品和体验，就要拥抱变化，所以岚图要 All in 智能化”。为实现目标，岚图汽车正不断吸纳AI人才，其智能化研发团队规模将达1500人。
由此可预判，通过“自研”与“合作”两条腿走路，岚图汽车有望带来中国首批L3量产车，优化智驾竞争格局。#岚图卢放隔空喊话特斯拉#岚图华为合体推进L3量产太超纲#岚图携华为推进L3智驾量产拒绝陪跑
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在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
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看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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