从9月底上市，乐道凭借“20万级换电SUV”的噱头吸引关注，从巅峰期的2024年12月份的10528辆到如今上个月的4049辆，相差了将近6000辆的销量，这是乐道其实唯一一次破万的成绩，更讽刺的是，内部被曝强制员工购车以冲销量，甚至有销售违规转卖员工折扣车牟利，导致品牌口碑崩塌。
上个月我们就说了乐道没有太大的出路，同级别的极氪7X、智界R7等都在瓜分特斯拉Model Y的市场，导致本来拥挤的市场显得更加拥挤，最主要的是订单交付周期长达4个月，导致10%用户因错过补贴退单。
而且上市之后由专业垂媒测试了乐道了900V高压快充，结果在400V的充电桩上充不进去电，这也导致了很多用户对该车型产生了巨大的阴影，毕竟现在市面上800V的快充桩都少之又少。
除此之外，20.69-25.59万的价格对于同行来说并不低，即便是租电的14.99万的价格也是劝退了很多消费者，在15万这个级别中，每个月还要交599元，这还不加换电充电的价格，车主一个月不一定开几次车，乐道不比蔚来，蔚来车主是相当有钱，但是乐道车主就不一定了。
所以一个月599元的费用就如同是“抢劫”，并且乐道的营销屡次翻车，除了传统的网络营销，乐道还采用了派发传单等低效的方式，这样的推广方式不仅定位不精准，还影响了品牌形象。
如果蔚来现在面临了巨大的困境，倒不如说乐道面临的困境更大，本来就是要走量的品牌和车型，价格已经给到位了，但是消费者并不买账，甚至销量还不如蔚来汽车。完全就是别家车企的牺牲品。
现在蔚来汽车基本上已经打出去了，作为国内纯电豪华车型，拥有着不错的换电服务，并且各地中心地带的牛屋，提供展厅、办公、阅读、休闲、成长、聚会、城市文化服务等多种功能。这些都让尊贵的蔚来准车主更加坚定的选择这个品牌，本来超过30万的车型就别提性价比了。
所以说好好做好服务，主打的就是蔚来就可以了，乐道的出来完全就是为了拉低蔚来汽车档次的。并且如今没有取得很好的成效。并且最重要的是，据网传消息，合并蔚来和乐道两个品牌的交付渠道，实现降本增效。
这个消息并非空穴来风，如果一味的想要实现销量增长，降价就可以了，但是蔚来做的不只是想要销量增长，而是如何维护着高端品牌的形象。
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