一个新能源冠军的重生之路

2014年，北汽发放了中国第一张新能源汽车号牌。

3年后，北汽超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量冠军宝座。

这一年是2017年，距离2009年北汽新能源汽车事业部成立仅仅过去8年。而在8年中的5年，北汽新能源销量位居全国第一。

“领跑”“完胜”，当不绝于耳的溢美之词簇拥北汽新能源走向冠军的宝座，当来自四面八方的手共同捧起全球冠军的王冠落在北汽新能源的头上，这家意气风发渴求着卫冕的年轻企业不会想到，其未来将要经历何种不尽如人意的坎坷崎岖。

如今，又一个8年悄然滑过。站在2025年的时间节点回望，8年间北汽新能源褪下了象征昔日辉煌的冠军长袍，也一度在销量暴跌、利润大幅亏损的低谷久久徘徊。但好在，名为北汽极狐的救命稻草于北汽新能源最危难时刻顽强生长，并将后者拉出低谷泥淖。

与过往不同，在市场摸爬滚打后涅槃重生的北汽新能源，已不再是举政策、地区之力托举起的稚嫩少年。成长所带来的阵痛让其将更多目光聚焦于自身，当北汽极狐由子品牌上升为公司名称，北汽新能源向内寻求突破动力的决心喷薄而出。

即便曾从神坛跌落，但全球冠军的烙印与基因正将北汽新能源引领回正确的道路。重生之路，似乎已经开启。

在问世的第十个年头，那张并不为人所知的蓝色牌的复制品被一位老朋友带到了温暖的南方。

与过往多年挂在车尾毫无存在感不同，在这位老伙计的带领与陪伴下，这张牌第一次出现在公众的视野中，化身为瞩目的焦点。

“猜猜车牌背后有什么非凡意义？”

几番相差甚远的回答过后，谜底由老朋友亲自揭晓：这是2014年北京发的第一张中国的新能源汽车。旋即，这位已迎来第二个本命年、不久前升任至北汽集团党委书记、董事长的老伙计张建勇追忆起了过往风光。

“当时北汽新能源是中国第一家独立的新能源车企，也是第一家上市的新能源汽车企业，连续7年在电动车市场排名第一，曾经还超过特斯拉，成为全球第一。”

那是北汽无法忘却的辉煌，凭借政府的新能源补贴和北京出租公司的供货合同，北汽新能源势头迅猛。

2009年，苦于在燃油领域始终难以掌握话语权的中国汽车，决定跳转电动汽车赛道，实现弯道超车。

同年，财政部和科技部正式下发文件刺激电动汽车市场，以巨大的购车补贴搅动起市场的热情。与此同时，“十城千辆”工程启动，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

作为首都，北京自然入选，而身为国企，北汽集团势必需要起到带头作用。为此，北汽集团抢抓机遇，于2009年成立了新能源汽车事业部，开始着手新能源汽车的研发与生产。

受益于政府补贴与公共交通网络布局，北汽新能源在几年间迅猛发展。

巅峰于2017年到来。这一年，北汽新能源汽车在北京成功举办了首个品牌独立发布会，宣布正式独立成为北汽集团的全资子公司北汽新能源汽车进入了一个全新的发展阶段。

“销量达103,199辆，同比增长98%，国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。”在北汽新能源2017年的全球业绩发布会上，时任总经理的郑刚给出了北汽新能源的2017年关键词——“领跑”。

这一年，凭借EC车系和“轻享出行”的共享平台，北汽新能源销量突破十万，占据国内2017年新能源车23%的市场份额，不仅连续五年摘得中国纯电动汽车市场销量桂冠，还在前11月销量落后的情况下，于12月上演绝地反击的热血戏码，一举超越全球新能源汽车巨头特斯拉，荣登全球纯电动汽车销冠宝座。

然而，危机已于美好中萌芽。北汽新能源的大部分销量都集中在小车上，即A00、A0、A0SUV以及A级轿车。其中，最便宜的微型SUV EC系列销量最好。此前调查显示，以一辆EC180灵动版为例，在指导价15.18万元的基础上，经过3.6万元的国家补贴、1.8万元的地方补贴、4.8万元的厂商补贴以及部分经销商1000元的补贴，裸车实际到手价4.88万元，不足指导价的1/3。

另一方面，在客户结构上，北汽新能源的销量在私人消费者与分时租赁领域都处于第一的位置，分别占据了18%和43%的份额；在出租车与网约车领域，则分别占据25%与10%。

“徐和谊中后期重视新能源是对的，但为北汽选择的新能源发展模式是错的。”

就像业内资深人士所言，尽管北汽新能源在B端持续发力，但其押注共享租赁的打法，使其在C端始终难以打开市场。而这也注定预示着北汽新能源短期内的没落。

此后，虽然与华为合作推出的阿尔法S智驾视频惊艳全国，但高昂的售价难以叩开消费者的心门，反倒是为华为的汽车技术做了嫁衣。

一时间内，北汽新能源经历冰火两重天。

转折点于2024年到来。北汽新能源的盖世英雄顶着极狐的名号冲锋在前。

2024年2月4日，春节前的最后一个星期日。北汽集团召开专题会议，研讨北汽极狐未来市场开拓和发展。按照惯例，国企的总结和战略推进会议一般是在年底或春节后。赶在春节前对集团旗下二级公司具体品牌进行专项研讨，愈发凸显北汽集团对极狐的重视。

“举集团之力支持极狐发展”，会议上，北汽集团做出了将整个集团的人力、物力和财力都向极狐偏移的指示。

同年3月，在北汽有过近20年工作经历、久居幕后的张建勇转到台前，担任北汽掌舵手。彼时，承担着北汽新能源战略转型以及冲击高端重任的极狐销量不容乐观，品牌全系车型月销量不足千辆。然而，北汽还是张建勇，对于发展北汽新能源的决心都坚不可摧。

上任不足半个月，张建勇将调研第一站选在了北汽新能源。他明确表示，在北汽，合资看奔驰，自主看极狐，极狐是北汽发展自主事业的“一号工程”。“要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗。”

4月25日的北京车展当天，张建勇现身北汽展台，虽然讲话简短，但仍未忘记北汽新能：“未来，北汽集团将在自主品牌乘用车上投入千亿元研发支出。”

此后，北汽新能源一系列排兵布阵围绕极狐展开。

先是调整价格定位。2024年3月，极狐将上市不久的阿尔法T5车型全系降价2.5万元。受此影响，极狐阿尔法T5车型销量在3-5月明显提升。6月，极狐阿尔法S5上市，与阿尔法T5组成全新“5系双子星”。凭借这两款车型，极狐把800V高压超充和5C超充技术门槛下探到16万元级。

紧接着是人事调整。7月中旬，北汽新能源宣布人事任命，代康伟接替刘宇出任北汽蓝谷董事长；张国富担任北汽新能源总经理，成为极狐品牌新的操盘手；刘观桥担任北汽新能源副总经理，主管市场营销等板块。

双管齐下，8月起，极狐销量实现二次加速，月销量连续5月破万辆。

根据北汽集团公布的2024年经营业绩，北汽新能源表现尤为亮眼：2024年，北汽新能源全年销量为113860辆，同比增长 23.53%，极狐作为主力军，销售总量达81017辆，同比增长170%。

“2024年，面对复杂的内外部环境，北汽集团顶住压力，稳扎稳打，稳中有进，极狐品牌表现突出。”面对极狐交出的年度成绩单，张建勇给予了充分的肯定。

对于这位昔日的纯电动汽车全球销量冠军2024年的表现，资本市场也给予了积极回应。2024年12月，北汽新能源引入11家战略投资者，获增资81.5亿元。

国海证券分析师戴畅曾预测，在极狐改善叠加享界贡献的情况下，北汽蓝谷2024—2026年实现营业收入198.03、463.14、566.30亿元。归母净利润方面，戴畅预计北汽蓝谷2026年将实现盈利，达到9.52亿元。

利润转正的预期背后是北汽新能源冠军基因的觉醒。年少成名登顶世界之巅的天之骄子并不罕见，而在其中，不可一世后又陡然落下神坛的例子更是数不胜数。是就此陨落成为下一个仲永还是历经沧桑仍不屈于命运的打击而由此觉醒乃至浴火重生？

从毫不动摇的口号以及全力以赴积极变革的行动来看，北汽新能源选择了更为艰难的后者。

“北汽将集中全集团各板块力量，全力支持极狐品牌发展。”2025年开年，北汽即对极狐工作再度定调，夯实其业务核心地位。

2月，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告，宣布计划将公司名称由“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。公告指出，此次名称变更是为了进一步聚焦新能源汽车主业，强化品牌在市场中的辨识度与影响力。

从2024年激增的销量可以知道，这位曾经的冠军已经从倒下的泥沼中站了起来，并踏上了一条正确的道路。而极狐品牌想要——实现3年内实现年销60万的目标——跑起来，仍旧任重道远。

尽管艰难，但北汽新能源已经迈出了最为艰难的一步。于最危难之际在最低谷的泥潭中长大的极狐虽从未品尝过拔得头筹的滋味，却继承了冠军的基因，在极狐的引领下，北汽新能源已踏上重生之路。