谁说本田CR-V挺不住了？降到12.59万元，主打“高配低卖”感情牌

现在的汽车市场比以前更热闹，为了提振市场销量，大多数车企都推出了限时权益价，将厂补和国补捆绑在一起，通过大额“综合优惠”吸引消费者的注意。但事实上，现在的价格行情依旧存在不透明的情况，要知道并不是所有人都有满足报废条件的旧车，也不是所有人都有换购车辆的条件，对于首任车主来说，这条条框框的优惠政策很难一步到位落实到他们身上。在这样的背景下，有人说“本田CR-V终于挺不住了，降到了12.59万元起！”

其实这话并不准确，早在2022年改款焕新的时候，东风本田CR-V的月销量和终端价格便开始向下兼容。从2024年开始，东风本田不只一次甩出“大额优惠”购车权益，13.59万起更是成为了绑定单品销量的“秘宝”，如今终端价格低至12.59万元，反倒像是水到渠成的结果。【以上价格仅供参考，详情以当地经销商报价为准】

当然了，我们不否认本田CR-V既有的产品力优势。这么多年过去，本田的1.5T地球梦动力总成在市场中一直享有稳定可靠的口碑赞誉，燃油经济性、动力平顺性是本田CR-V的品牌标签，也是它能坚持品牌溢价的信心源泉。此外，现如今每当提起底盘操控性，人们还是会想起JDM的辉煌历史，但本田CR-V到底好不好，我觉得大家公认的好，才是真的好。

下面，我们以关注度最高的2024款 240TURBO CVT两驱活力5座版车型（指导价18.59万元，广东佛山地区经销商报价综合优惠后12.59万）为例，结合车主口碑评价，以及我们的真实试驾体验来看一下，这款车还值得入手，用来满足日常通勤代步需求么？

我们先从核心动力体验开始，这款车搭载经典的1.5T地球梦涡轮增压发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统搭配CVT变速箱，WLTC工况综合油耗7.31L/100km。底盘部分的硬件配置相信大家都比较熟悉，采用前麦弗逊式后多连杆式悬架，这类悬架特征拥有良好的操控平衡性，相比后扭力梁悬架成本更高，同时比较考验厂商的调校功底。

根据车主的反馈意见来看，这款车动力输出平顺，城市拥堵路况下加速感轻盈，高速超车也有充沛的动力储备，0-100km/h加速需9秒左右，可以满足日常简单的通勤代步出行需求，但低速起步时动力输出略显慵懒，急加速时涡轮迟滞感较明显。以高速行车场景为例，高速行驶时，车内风噪明显，发动机噪音在急加速时较为明显，这也是日系车普遍的短板。

面对复杂的非铺装路面时，悬架对稀碎震动的过滤较好，但通过减速带或颠簸路段时滤振能力中规中矩，并没有想象中那么完美。但值得肯定的是，配有可变转向比功能的CR-V在指向性和车身循迹性方面做得较好，方向盘随速增益的阻尼力矩恰当，特别是在城市路况中行驶时，能给人比较娴熟的操控熟悉感，这对新手司机来说，比较友好。

在空间表现方面，现款CR-V的轴距加长到2701mm，本田设计师利用“MM空间”理念优化了座舱利用率（后排座椅支持前后移动和靠背角度调节），后排腿部空间宽敞，身高1米77的我坐在第二排，纵向的膝部空间仍能保留2拳左右，后排地台接近纯平，满载5人舒适性良好，但中间地台凸起明显，中间乘客长途乘坐难免局促。

至于外观，1.5T两驱活力版作为低配车型，其整体样式和中高配区别不大，均配备LED大灯组和235/65 R17轮胎，甚至连全景天窗也是标配，简单来说，对于一般消费者，很难从外观来鉴别出它的车型身份。但回归日常使用场景，低配车型的配置还是有些简陋的，像后驻车雷达、倒车影像、前排无钥匙进入等基础配置都有缺席。不过仔细研究一遍配置后，可以好评的是，低配版本安全配置丰厚，除了中央安全气囊外，其余安全气囊都有配备，就连前排膝部气囊也是标配，这可是不小的造车成本。

另外，新车还标配了主动降噪、后排扶手、10.1英寸中控屏、CarLife手机互联映射、4G车联网、应用商店、语音识别控制、前2后2手机充电接口、外后视镜锁车自动折叠、主驾驶车窗一键升降、前排化妆镜+照明、后排出风口等功能。对于曾经的CR-V来说，这些配置可都算是高配车型才有的“特权”，如今下放到入门车型，可见其诚意。至于倒车影像和泊车雷达，如今二级市场美容改装配件丰富且成熟，需要额外花费的成本不会太贵。

结语

现在看来，本田CR-V还能挺住，靠“降价增配”来续命虽然是合资厂商的一贯做法，但架不住市场口碑还会继续发酵，相较于入市未深的国产新能源车来说，它的产品质量稳定性依旧“含金量”十足。当然，随着燃油车禁售日期的时间越来越近，未来CR-V也必然会踏上停产停售的道路，可在当下，它的产品可靠性和对用户负责的安全品质，都是值得自主汽车品牌去借鉴和学习的。