“卷下去吧！卷的越厉害汽车越便宜。到时候大家都能买得起车了。”
“说得对！让它们卷去吧。”
这是笔者坐在列车上听到旁边两个年轻人的对话，应不应该赞同这样的观点呢？笔者认为不仅应当反对汽车价格竞争，甚至应当抵制无序的价格竞争；或许这样的观点会让许多网友嗤之以鼻，甚至会认为笔者是在为车企发声，是拿了车企的钱才“昧心”的说出这番话。然而平心而论，任何行业的无序价格竞争都应当反对！汽车领域尤其应当如此。
来讲一讲其中最简单的逻辑吧。
价格竞争真得对消费者好吗？
答案是否定的，因为“一分钱一分货”是亘古不变的硬道理；汽车就像是一盘菜，炒一盘菜需要放的佐料、蔬菜、肉类都是有成本的，这盘菜的成本假设是10元，算上人工、水电、房租和其他消耗，想要合理的利润就要定出20元的售价——假定需要10元的利润。此时餐饮业开始价格竞争，另一家门店定出了15元的售价——但是其同样需要10元的利润才能维持门店运转，此时要怎么办呢？答案是没有悬念的。无非是用差一些的材料，或者减少菜量；结果是消费者付出的代价和获得的量依然对等，但是菜肴的品质下降了，甚至菜肴的口味也会变差。
口味变差的道理很简单，如果材料的成本压缩之后无法维持10元的利润；那么门店还得从人工方面压缩成本，毕竟水电和租金压缩不了。压缩人力成本的结果是降低员工的工作积极性，当厨师的收入降低之后，其工作态度会很好吗？当服务员的薪资也在下降的时候，服务态度必然会变差。
所以无序价格竞争的结果一定是降低商品或服务的品质与水平，汽车也是同理；当价格低到离谱的时候，汽车使用的钢、铝、橡胶、防锈材料，甚至漆水都要变差；产线工人的工作积极性的降低，是不是同样难免降低车辆的质量呢？这同样是一个答案不存在争议的问题。然而到此才刚刚开始。
你以为企业之间的价格竞争只是卷了企业？
那就太天真了。
材料的成本是有底线的，终归会到降无可降的程度；此时能压缩的只剩下人力成本！汽车行业的价格竞争带来的是产线工人薪资水平的下降。可是汽车行业的员工属于相对高薪的职业，但是现在又有多少汽车行业员工能够轻松地买一辆汽车？又有多少企业敢于像亨利·福特一样地说出要让自家员工买得起自家的汽车产品？价格竞争的代价最终还是由企业员工扛了下来。
任何行业都是一样的。
所有行业的价格竞争的代价最终都将由企业员工来承担；“价格战”看似是企业之间的“乱斗”实际却是棍棍打在员工的脊梁骨。
所以无序价格竞争是一定要抵制的，否则商品价格下降的速度与程度总会低于员工薪资水平下降的幅度；未来不论商品或服务的价格有多低，员工都将难以承受！现在还认为应该如此的“卷”下去吗？
作为消费者要记住一点：
如果自己不是企业家的话，那就是“打工人。”
企业陷入价格竞争的困局，损失的一定是员工的利益；员工和企业是一荣俱荣的，只有企业运营状况良好，员工才能够获得更多。当商品价格在一个看似略高但合理的价格区间里的时候，员工依然有上升的空间，至此才能不断向上。
然而近期的汽车行业价格竞争又到白热化的、稍显无序的程度，各大品牌陆续推出的“一口价”或“跳楼价”的调价幅度令人讶异；长此以往，汽车经销商难免再迎倒闭潮，而下一阶段就会是汽车生产企业的倒闭潮！数百万汽车行业上、中、下游从业人员何去何从！相关机构应当开始着手进行足够力度的引导了。
比亚迪领衔，韩国进口车市场，中国品牌市占率已达2.5%！
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
第四代博越L破界智能平权：15万级的AI进化
汕德卡TIR跨境运输牵引车，以全维实力铸就跨境“精品”！
20年图纸蛰伏+30年蓄水养鱼：比亚迪从追赶者蜕变颠覆者！
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。
负债并非负担，而是战略资源；关键在于“钱花在哪里”和“如何花”。
中大型SUV又变天？海狮07DM-i标配云辇-C/天神之眼
如果把药物比作“武器”，那么载药微球就是这些“武器”的微型“运输仓”，在人体内按照预设程序，根据治疗需求精准释放药物成分。近年来，微球技术正在重塑医药治疗版图，并在精神疾病等多个领域展现出巨大潜力，而丽珠集团（深交所代码：000513，香港联交所代码：01513）正是这一领域的持......
【韩系动向1573】试驾起亚塔斯曼！这才是皮卡该有的样子！
从L2到L3的奋力一跃！华为乾崑智驾ADS 4开启一场“AI学车”革命
2025年5月7日，宝马集团发布的第一季度财报，犹如一面镜子，映照出传统豪华车企在电动化浪潮中的复杂处境。数据显示，集团总营收337.58亿欧元，同比下滑7.8%，低于市场预期的351.4亿欧元；净利润21.73亿欧元，同比暴跌26.4%，汽车业务息税前利润率从8.8%降至6.9......
探店传祺向往M8乾崑系列，这是一款非常适合睡觉的车？！
前不久广汽集团发布了一季度财报，引起了广泛关注。根据财报显示广汽集团一季度营收196.50亿元，同比下滑7.95%；净利润亏损7.32亿元，同比暴跌159.95%，如此业绩创下近五年最差季度表现。这一数据不只是简单的数字波动，它背后藏着广汽集团在转型过程中面临的诸多挑战，也映射出......
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
理想L系列智能焕新版正式发布，辅助驾驶芯片升级，全系标配激光雷达，底盘、豪华配置再升级
2025年5月，中消协一纸报告将新能源汽车行业的三大顽疾推上风口浪尖，定金退款难、车型迭代背刺老车主、补贴承诺成空。这看似是消费纠纷，实则折射出中国汽车产业从高速增长向高质量发展的转型阵痛。车企们沉迷于月月上新、周周降价的内卷游戏，但消费者用投诉和质疑敲响了警钟，行业该慢下来，需......
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
京公网安备 11010102004670号