几天前，知名车评人，《大家车言论》创始人颜宇鹏在社交平台上发布了腾势高端车型N9的试驾视频。
针对评论区网友对这款车后轮宽度的质疑，颜宇鹏做出回应，表示：“在确保操控和主动安全性达标的前提下，轮胎越窄，工程成果越出色。”
如此一来，非但没有让网友停止讨论，甚至引发对这款车轮胎宽度的更大质疑。
事实上，腾势N9使用的轮胎并不窄，宽度达到了275mm，一般日系车只有205mm或215mm，中级轿车也只有225mm或245mm。
其次，新能源汽车使用更窄的轮胎，能进一步降低能耗，提升续航。因为宽胎行驶时，阻力很大，而窄胎则可以优化这一问题。
当然，还有关于腾势N9本身的特殊情况。那就是，这款车带有后轮转向功能，而太宽的轮胎转向时对轮拱空间侵占较大，同时转向机也会承担较大压力，因此窄胎更适合。
在燃油车时代，轮胎宽度决定了一台车的定位。一般轮胎越宽，这款车的性能就越强。
以宝马X5为例，最入门的车型都标配305mm 20英寸的轮胎，而其他车型则清一色都是315mm 21英寸的轮胎。
更大更宽的轮胎，除了在视觉上营造更运动的形象，在雨雪湿滑路面以及急加速时，也能提供更强的抓地力，确保车辆稳定行驶。
只是，新能源汽车的重量本身就要比燃油车重很多，例如宝马X5的裸车重量在1.8吨左右，但腾势N9的重量超过3吨。
所以，即便狭窄的轮胎，也能提供很强的抓地力，不用担心操控和安全问题。
当然，如果腾势N9能优化一下尾部造型设计，凸显轮胎视觉宽度，则能更好地解决这一问题。
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