11款新车打基础，一汽-大众合资开启“二次进化”

在新能源汽车渗透率突破40%的中国市场，传统合资车企的转型已进入深水区。3月17日，大众汽车集团与中国一汽签署的战略合作协议，不仅规划了2026年起11款专为中国市场打造的全新车型，更标志着合资车企从"技术引进"向"本土共创"的范式跃迁。

根据协议，一汽-大众将深度参与本土化商品定义及研发，尤其在混动动力总成开发中承担主导角色。这一战略背后，既是应对中国市场竞争格局剧变的必然选择，也是中德汽车产业合作从"市场换技术"迈入"技术共创"的关键转折。

本土化研发的深度渗透

一汽-大众的转型战略深度契合其对中国汽车市场的三重洞察：新能源市场呈现显著的"哑铃型"结构特征，混动技术成为燃油车向电动化过渡的核心桥梁，而智能化体验已上升为用户购车决策的关键因素。

基于这一研判，企业明确提出至2030年将推出超过20款全新车型，其中新能源车型占比将突破60%，全面覆盖纯电、插电混动、增程式及传统燃油动力类型，构建起多层次的产品矩阵。

为加速战略落地，一汽-大众对研发体系进行了系统性重构。借助大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的本土化优势，使新车型开发周期缩短30%，成本优化幅度达40%。该体系创新融合"瀑布式+敏捷开发"混合流程，电子电气架构迭代速度提升至原有3倍，重要技术方案审批周期从3个月压缩至45天，同时组建起本土化率达85%的研发团队，其中智能座舱开发团队完全由中国工程师主导。

这种高效协同的创新机制，成功将车载K歌系统、定制化导航服务等中国用户专属需求快速转化为产品功能，并形成"中国需求-本土开发-全球复用"的良性循环。

在混动技术领域，一汽-大众首次扮演技术主导角色，针对插电混动及增程式车型展开深度研发。其自主研发的1.5T Evo2发动机热效率达到42%的国际领先水平，匹配全新混动变速箱后，在WLTC工况下纯电续航里程突破80公里，直接切入比亚迪DM-i系列占据的核心市场区间。通过"燃油车混动化"策略，企业在10-15万元主流价格带构建起差异化竞争优势，既延续了传统燃油车的动力优势，又为电动化转型提供了关键技术支撑，实现了传统市场与新兴赛道的双轨并进。

产品精准分级穿透市场

市场研究显示，未来纯电动汽车市场中紧凑级车型将占据半壁江山。为抢占这一战略高地，一汽-大众正依托大众汽车集团本土研发的CMP模块化平台，精心布局双轨产品矩阵。该平台将同步推出两款纯电动产品，其搭载的CEA电子电气架构可为用户提供高阶自动驾驶辅助与数字化服务体验，而平台特有的高延展性更将首次实现插电式混合动力车型的生产，通过"纯电+混动"组合拳精准覆盖多元需求。此外，基于MEB平台打造的新车型也将通过CEA架构完成智能化升级，形成从A级到B级市场的技术贯通。

在竞争白热化的中级车领域，新能源车型渗透率已达50%临界点。针对这一趋势，一汽-大众将在该细分市场投放两款具有战略意义的车型：不仅包含基于集团未来先进平台的纯电动版本，更创新推出增程式动力方案，通过"长续航+无焦虑"的双重优势，精准捕捉既追求环保又依赖便捷补能的用户群体。同步亮相的全新燃油车型，则将持续巩固大众品牌在燃油车市场的标杆地位，形成"传统能源+新能源"双驱动的产品格局。

作为品牌年轻化的关键落子，捷达品牌将于2026年正式进军纯电动市场。首款纯电动产品将延续品牌"高性价比+高可靠性"的基因，在入门级市场推出兼具智能互联功能的电动解决方案。依托捷达在燃油车领域积累的百万级用户口碑，其电动化转型不仅将开辟新的增长空间，更将助力一汽-大众构建覆盖全价格区间的智能电动产品矩阵。

按照战略规划，至2030年，一汽-大众旗下各品牌将累计推出超过20款全新车型，全面覆盖从传统燃油到纯电动的动力谱系，通过平台化、模块化技术战略，实现"主流市场全面覆盖，细分市场精准突破"的战略目标。

结语：

面对2025年合资品牌新能源渗透率仅18%的行业困局，一汽-大众规划到2030年实现新能源销量占比超50%，这需要每年保持35%以上的复合增长率。尽管挑战艰巨，但VCTC的研发效能、CEA架构的技术优势、及对中国用户场景的深度理解，正在构筑独特的竞争护城河。 

这场始于长春的变革，不仅是对中国市场特殊性的深刻回应，更在全球汽车产业格局重塑中，为跨国合资企业提供了"技术共研、生态共建、价值共享"的新范本。当德国工业体系与中国创新速度深度融合，智能电动时代的合资模式正在被重新定义。