在皮卡市场竞争日益激烈的当下，各大品牌都在努力寻求突破，以在这片红海中占据一席之地。郑州日产，作为皮卡行业的资深玩家，带着其历时三年打造的“全球多元越野平台”，如同一颗重磅炸弹，震撼了整个行业。
这个平台，绝非只是简单的技术堆砌，而是郑州日产32年“皮卡世家”基因的完美结晶，更是其向全球化市场进军的战略武器。它整合了中日双方上千名研发人员的智慧，攻克了平台化、电动化、智能化三大领域17项核心技术，以超级动力、超级越野、超级好开、超级安全四大核心优势，为用户带来了全方位的升级体验。
超级动力：打破性能与经济的对立
在动力方面，郑州日产全球多元越野平台堪称全能。它集纯电、增程、混动三种动力形式于一身，满足不同用户的出行需求。燃油动力总成采用雷诺日产联盟最强一代发动机M9T，搭配采埃孚8AT黄金动力组合，最大扭矩500N·m，最大功率140Kw，NEDC工况油耗7.9L，这在行业内绝对是领先水平。而混动系统则更为惊艳，最大800N·m+320kw的动力输出，综合续航接近1100km，综合油耗仅1.24L，真正实现了动力性与经济性的最佳平衡。
超级越野：全地形征服者的技术底气
越野能力是郑州日产全球多元越野平台的另一大亮点。接近角36°，离去角37°，最大离地间隙245mm，最小转弯直径13.5m，超大爬坡能力可挑战100%爬坡度，涉水深度超过800mm，这些硬核数据，足以让它在各种复杂路况下轻松应对。此外，平台还配备了三把锁、坦克掉头、越野蠕行等专业越野配置，12种模式随心切换，无论是沙漠、泥地还是雪地，它都能如履平地。
超级好开：操控与智能的双重进化
操控方面，前双叉臂+后五连杆整体桥+大轮胎的组合，让车辆在稳定性和平顺性上达到了国际一流水平。即使在120km/h以上做紧急变道，也能稳稳当当。同时，全新EEA3.0域控集成式电子电气架构的加持，让车辆具备无感OTA升级、28项智驾功能，智驾水平达到L2+级，智能座舱也居乘用车主流水平，这在皮卡车型里，绝对是领先的。
超级安全：极致验证铸就“金钟罩”
安全更是郑州日产全球多元越野平台的重中之重。车架高强钢使用占比高达97%，车身高强钢占比高于70%，扭转刚度超20000，远超行业标准。而且，平台在全球范围内进行了超1200万公里的全地形极致耐久试验，覆盖21种极限场景，历经56种道路场景和极限环境测试，这种对安全的极致追求，让人放心。
写在最后
郑州日产全球多元越野平台不仅是技术实力的体现，更是其战略转型的核心引擎。它具备超高的产品拓展能力和模块化设计水平，能灵活衍生多种动力形式，覆盖工具型、乘用化、高端越野等多个细分市场。依托东风与日产的双渠道优势，郑州日产计划于2026年启动全球出口，向着国内十万台销量目标全速进发。
基于该平台打造的郑州日产Z9即将开启预售，预测价格在25-30万区间，有望成为“50万内最好玩”的皮卡。相信随着郑州日产全球多元越野平台携更多产品走向世界舞台，中国皮卡汽车的全球化叙事，也将翻开新的一页。
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高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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