充电5分钟续航400km，比亚迪兆瓦闪充堵死了蔚来汽车的未来？

今年的比亚迪可以说是大动作不断，先是在2月份开启了全民智驾时代，近日又发布了兆瓦闪充技术，不仅在价格上实现了油电同价，在补能效率上更是直击新能源汽车痛点，让新能源汽车的补能时间也能看齐燃油车，一旦实现量产则将彻底终结燃油车时代。

那么，比亚迪兆瓦闪充技术到底是什么，或者说他的技术原理又是怎样的呢？

充电5分钟续航400km

在比亚迪在超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上，比亚迪带来了核心三电技术的全面升级，超级e平台将搭载闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，重新将外界的目光从“冰箱、彩电、大沙发”三大件上拉回到了三电核心科技上来。

按照比亚迪的说法，超级e平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，电池、电机、电源等均支持1000V高压，就如同在集成电路领域实现制程突破，这种系统级电压跃升使得电能传输效率提升26%，配合全新一代碳化硅功率芯片，成功突破传统充电系统的物理限制。

其充电功率高达1兆瓦，峰值速度达到“1秒2km”，仅需充电5分钟就实现400km的补能。从发布会现场的显示来看，一台汉L在5分钟内就成功补能400km，效率直逼燃油车加油。而在技术原理上，比亚迪闪充电池通过重构正负极离子通道，将内阻降低50%，电流提升至1000A，使其充电倍率达到10C。

这一设计不仅大幅缩短了充电时间，还通过精准的温控系统确保电池寿命与安全性，打消了外界对快充技术在安全上的顾虑，且在这些黑科技背后，也正是比亚迪对电化学、材料科学和热力学的系统性创新。更关键的是，其“双枪充电”与“智能升压”技术还兼容现有公共充电桩，无需依赖专属网络即可享受高效补能。

至于比亚迪兆瓦闪充技术何时落地的问题，也完全不用担心，当初的刀片电池、DM混动、易四方、易三方、全民智驾，无一不是一经发布就快速落地，做PPT赚噱头并不是比亚迪的风格。更何况，超级e平台也将首发应用到汉L和唐L上，前者的预售价为27-35万元，后者的预售价为28-36万元，预计在4月份就将正式上市。

比亚迪兆瓦闪充堵死了蔚来？

新能源汽车发展至今，充电焦虑就如同一道无形的枷锁，阻碍着新能源汽车完全取代燃油车的步伐。长期以来，新能源汽车的补能方式要么就是快充，要么就是换电。相比之下，换电模式虽然有着媲美燃油车的补能销量，但高昂的建设成本也并非车企自己能吃得消的，所以除了蔚来汽车外，发展快充技术就成了多数车企的路线。

换电站的建设成本到底有多高？就以蔚来汽车为例，平均每座换电站的建设成本就高达300万元，如果是在一线城市的核心地点，仅建设成本就将突破1000万元。且在营收方面，蔚来汽车换电站想要收支平衡，每天的换电次数都要在50次以上，否则就是赔钱赚吆喝。

也正是因为换电站的建设成本太大，所以直到现在蔚来汽车都仅建成了3182座换电站（截止到3月20日），且大多数换电站都集中在了京津、江浙沪、珠三角地区，分布严重不均衡，蔚来也正是因为押宝换电模式，导致自身连年亏损不断。

更可怕的是，一旦快充技术实现质的突破，蔚来的换电模式就将成为笑话，比亚迪兆瓦闪充技术的发布无疑就是堵死了蔚来汽车的未来，且比亚迪还计划在全国建设超4000座“兆瓦闪充站”，一举超过蔚来汽车换电站的保有量。

另外，比亚迪兆瓦闪充技术的发布也将掀起新一轮超充内卷，相信在不久以后其它品牌也会拿出自己的超充技术，这是行业竞争的必然，届时蔚来汽车的处境只会更加尴尬。这里也并不是说蔚来汽车的换电模式体验不好，主要还是换电站的建设成本实在太大，换电模式一旦在补能效率上没有优势后，蔚来汽车多年来的投入也将付之东流，进一步加剧蔚来汽车的财务亏损。

写在以后：

对于比亚迪的兆瓦闪充技术，就现在来看绝对是突破性的，但细想之下也是时代发展的必然，彻底解决新能源汽车补能焦虑只是时间问题，否则又谈何新能源汽车完全取代燃油车？可以想象的是，当下汽车市场的竞争已经不再是简单的降价促销，更是高阶智驾的竞争，同时也是快充技术的竞争，车市淘汰赛已进入到了白热化阶段。