车企大佬呼吁开放合作，这场大会少了“内卷味”

“当小米造车时，所有人说我们晚了，今天看起来可能刚刚好。”

“充电和换电不要对立起来，蔚来充电桩也是全国布得最多的汽车企业。”

“小鹏做的飞行汽车，很多人10分钟就能适应怎么‘开飞机’，学3到4次能考到‘飞机’驾照。”

3月29日，2025电动汽车百人会在北京举行，超过10多位车圈大佬发言，共同展开对前沿技术领域的探讨，汽车产业正以多元化路径迈向智能化深水区，形成算力、数据、生态与安全体系的综合较量。那么，这一次大会，和以往还有哪些不同？

此次会上，从新势力到传统车企，大家共同描绘了一幅技术普惠的行业图景。

今年开春以来，汽车行业最大的趋势，莫过于“智驾平权”。2月10日，比亚迪发布“天神之眼”高阶智驾系统，将智驾下沉到10万元以下。就比亚迪发布会前夜，长安汽车“抢跑”发布了智能化战略，并喊出“全民智驾”的口号。

比亚迪董事长兼总裁王传福就曾提到2024年我国新能源汽车的渗透率达到了47%，并且月渗透率连续多个月超过50%，新能源车已经成为市场的主流。2025年，行业渗透率进一步提升，技术创新成为发展的核心驱动力。

他说，智能化的变革速度非常快，可能在2—3年内完成，从功能手机到智能手机的转换就是一个例子，“开了智驾车后再也开不回去非智驾车”。

多位大佬也预测了智能驾驶的“时间表”。中国工程院院士、清华大学智能产业研究院（AIR）院长张亚勤表示，2025年或将成为自动驾驶技术突破的关键节点。展望未来，高阶智能驾驶的规模化应用预计到2030年，全球约10%的新车将具备L4级智能驾驶能力。

春江水暖鸭先知，智驾能力的提升，产业链上游也明显感受到了这股热潮。地平线创始人兼CEO余凯就谈道，技术在快速变化，3年实现脱手开(hands off)、5年实现闭眼开(eyes off)、10年实现随心开(minds off)。

他描绘了这样一个场景：一个海淀的工程师周五下午下班上车，打游戏、看视频、睡觉，第二天早上在青岛海边看日出，最多十年会实现这样的场景。那时，车将不再是传统意义上的车，用户会花更多时间在车上消费内容。

不容忽视的是，智驾平权也引发了公众对安全合规的关注。吉利汽车集团CEO淦家阅就表示，智驾体验或许不同，但必须要做到安全平权。没有安全托底的汽车智能化，只能是空中楼阁。

有意思的是，在台面上，各位大佬的演讲多了一些“惺惺相惜”，不再火力四射。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，传统汽车企业“单打独斗”困难很大，跨界融合协同创新是走向成功的捷径。

他认为，汽车产业技术创新和产业发展的支点、竞争的焦点正在向智能化转变，我国在互联网智能化方面有较好的技术基础和较强的产业化实力，要打破不同行业、不同主体之间的边界，构建跨界融合的新生态。

小米汽车创始人雷军除了给自家公司推广了一波电动化、智能化方面的进展，也在呼吁业内共享资源，开启生态合作。

此次论坛中，“开放”成为高频词。日前，理想汽车宣布其自研整车操作系统全面开源。理想汽车创始人李想表示，汽车操作系统将成为智能电动汽车公司下一个阶段的核心攻坚目标，在使用相同的芯片和计算单元的前提下，公司已经能够看到降本增效的成果。“以2024年为例，大概一年节省了几十亿成本”。

无独有偶，蔚来也提到开源操作系统将带来降本利好，蔚来汽车创始人李斌表示，技术降本非常重要，操作系统能重构整个底层，从芯片到控制器、ECU、CCC，基于原子能力分层解耦，重新定义价值链，今年就能看到效果。“操作系统也能省钱，原来所有的软件要付不少服务费，通过自研的操作系统，不光给用户带来更安全、更智能丝滑的体验，也能够降本，一辆车能省不少钱。”

李斌笑着表示，“如果想买最好的芯片可以找我们，蔚来的芯片和操作系统都是对全行业开放的。”

这也表明，车企正以更开放的姿态，推动汽车产业向智能未来。

无论是卷价格，还是卷价值，各大车企背地依然卷，但明面上，也不认为这是一场你死我活的博弈。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩是为数不多直接谈到竞争的，他表示，并不认同“未来可能只有3—5个品牌”的观点。“汽车市场在重塑过程中，肯定会有很多品牌会消失掉，最后可能会有不超过20个品牌（留下来）。”

这话似乎是对着何小鹏喊话的。今年全国两会期间，何小鹏提到，“淘汰赛”还有3年，中国新能源车企最终可能只剩7家。

邓承浩给的解释是，中国市场地域辽阔、文化丰富，能够容纳更多差异化品牌生存，因此主打主流市场和个性化的品牌累计将超个位数。

要合作不要内斗，工信部副部长辛国斌就表示，综合整治“内卷式”竞争，开展网络反不正当竞争执法专项行动，营造良好的市场环境。

汽车百人会不只是一个技术展示平台，也是车企大佬展示个人的舞台。

有意思的是，这次是雷军参加汽车百人会的发言顺序相对靠后，但在他之前上台演讲的嘉宾好几位都提到了他。这要是雷军靠前讲，估计能带偏之后的演讲议题。

邓承浩称，流量对于汽车公司而言越来越重要，小米汽车在业内热度领先，“我们上一次热搜就像过年一样，结果雷军基本天天过年，有时候一天过几次年”。他直言，“对我们挑战还是蛮大的”。

奇瑞汽车董事长尹同跃先表示，在王传福后面讲话压力很大，“比市场的压力还大。”随后他又自嘲，和雷军坐在一起，坦言自己是雷军“最年长粉丝”。

作为造车“后起之秀”，轮到雷军上台，他依然保持着惯有的“把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的”风格，感谢了不少车企“前辈”，并以晚辈的谦逊态度发言，“刚才听了万钢主席和欧阳院士的主题发言，收获特别大，而且现场拍了不少照片，回去准备好好学习。”

这可谓是，“说最谦虚的话，放最狠的成绩单”。谁都知道小米汽车在业界的冲击力，不少车企都非常忌惮小米汽车，但雷军从不在业界树敌，着实拿他无可奈何。

小鹏汽车创始人何小鹏自全国两会伊始，风头正劲，这得益于近期的销量表现。这一次，他没有过多着墨于造车，而是跳出了造车谈及另一个赛道。

何小鹏重点谈到飞行汽车，他表示，未来10至20年内，全球的飞行汽车销售量虽然仅将是今天汽车规模的3%至5%，但销售收入将大致接近20%。“全球汽车一年市场大致为10万亿美金，那么飞行汽车可能将会有2万亿美金的市场。”

这一次，“蔚小理”再次同框，但其实三者早已分道扬镳，扭亏遥遥无期，蔚来忙着内部架构调整，尽可能降本增效，率先盈利的理想汽车，一度被外界认为自研技术最少的公司，但近来颇有技术爆发之势，小鹏汽车刚从ICU拉出去，转身就进了KTV。

“内卷式”竞争已成为社会关注的焦点，今年政府工作报告明确提出要综合整治这一现象，汽车无疑是重灾区，如今，深受其害的车圈，纷纷呼吁加强生态和跨界合作。车圈的内卷风气，或许要从这个春天开始逐步改变，也许可以期待。