初见腾势Z9GT，还是在比亚迪总部的大厅里，当时就觉得这款车的设计感真好，即便在充斥着运动、时尚元素的新能源车圈里，腾势Z9GT的设计依旧很吸睛。而在今年米兰设计周上，腾势Z9GT作为Fuorisalone及布雷拉设计区的官方合作伙伴，很显然，也得到了米兰时尚圈的认可。
其实在我看来，和谁成为合作伙伴并不是重点，重点在于腾势Z9GT这次入圈，也代表着它要正式进入欧洲市场，而且根据官方给出的信息，为了适应欧洲本土环境，腾势Z9GT欧洲版的尺寸、以及部分智能功能上进行调整，具体信息在今年下半年公布。
也应该调整，欧洲咱也去过，那些老旧逼仄的老城区，开着腾势Z9GT这种中大型轿车确实有些费劲，就是奔驰S级也得放标轴版的。不过我倒是觉得，腾势Z9GT和欧洲老城区很搭配。
因为大家都知道，它的易三方动力系统，不仅具备3秒级零百加速的动力储备，也具备圆规掉头、蟹行模式、以及半径4.62米的极限转向等技术，小巷子小窄道行驶起来都很轻松，因为我本人就是腾势Z9GT车主，这一点我倒是可以作证。其实在我看来，腾势Z9GT能够进入欧洲市场的意义，不仅仅是代表中国豪华汽车出海，也在于技术的反向输出。
在汽车合资的大潮下，众多海外车企入华生产，虽然带动了中国汽车市场的发展，但也堆积出了信息壁垒，在海外平平无奇的技术、例如德系、日系的小排量发动机，在中国消费者眼中却被视若珍宝，甚至可以说，海外车企用半陈旧的技术，封锁了国内消费者对新技术的理解。
时至今日，包括比亚迪在内的很多自主车企，都加快了国车出海的节奏，如果说，新能源车让海外用户看到了动力层面的中国制造，那么腾势Z9GT，则是在这个基础上，进一步让他们看到了中国汽车，在整车智能上的成就，很显然腾势在下一盘国际大棋。
这里倒也有几分感慨，十年前我们花着高价购买大众、丰田的二流技术；如今比亚迪却把自己的尖端技术输出海外，倒也有大国企业的风范，不过我还是想多嘴一句，这个定价可别低了！
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