宝骏这个品牌有点特殊，严格来讲它是合资企业的中国品牌，上汽通用五菱的股东包括了通用汽车，通用占股甚至达到了44%。而通用在统计其销量时，五菱和宝骏也是包括在内的。这也解释了为何五菱宏光、宝骏530在一些海外市场会挂雪佛兰标。
当然，宝骏品牌一直主打10万元以下的偏低端市场，这也是该品牌的一大痛点。而为了提升品牌，不久前宝骏还公布了新的logo，并同时推出了新logo下的第一款车型：宝骏RS-5，并主打10万元以上市场。
宝骏RS-5已经上市了，全系指导价为9.68-13.28万元，作为主力的自动挡车型都在10万元以上，这个价格对于宝骏品牌来说是一次小小的突破。
而从产品来看，宝骏RS-5的设计上还是有高级感。外观上前脸是个不错的亮点，车身线条也很匀称，内饰除了方向盘设计略显老气，整体也中规中矩，用料也值得肯定。车身尺寸相比哈弗H6等车型也在同一水平。
宝骏RS-5全系是一台1.5T发动机，这台发动机是上通五菱的一台全新机型，但还是采用的电喷结构，参数还不错，最大250Nm的扭矩从1600转持续到3600转。电喷结构也不用担心“机油增多”问题。
自动挡车型匹配的也是一款全新的CVT变速箱，摒弃了之前宝骏所使用的6速双离合变速箱，这个也值得肯定。CVT的优势是平顺性好，也相对比较节油，就是没有换挡动作，操控感略差。
作为宝骏最高端的车型，RS-5全系配备的都是多连杆独立后悬，并没有对高低配车型采用不同结构的后悬。另外，四驱车型也是没有的。
配置来看，全系五款车型中两款低配的配置偏低，但三款高配车型的配置还是不错。五款车型中有三款配备了自适应巡航，而两款最高配车型还有主动刹车、车道保持和交通标志识别，具备了L2级辅助驾驶的能力。这也是宝骏RS-5的一个主打特色。
总体来看，结合其顶配13万元的价格，宝骏RS-5的产品力还是值得肯定。只需要10万出头就能买CVT自动挡，12万元就能买到L2级辅助驾驶，13万元买顶配。宝骏通过RS-5冲击10万元以上市场的尝试，并没有迈太大的步子。
但对于RS-5来说最大问题还是宝骏的品牌，长城也好、吉利也好，甚至于奇瑞，他们冲击高端市场都是通过新的品牌来实现。而RS-5仍然在宝骏旗下，宝骏品牌已经有比较深的烙印：低端、实用、性价比。这对于主打10万元以上市场的RS-5来说，并不是好事。
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