丰田TNGA架构，雷凌运动版外表激进，驾驶感是否还那么平庸？

文字丨Moon

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说实话，在试驾体验之前，我对于雷凌这种级别的“买菜车”是没有多大兴趣的。一辆十万级的“街车”，能有多大的乐趣？何况我还是个追求个性的女司机呢……不过，评判一款车究竟好不好，还需要从多方面因素来考虑，一款月销2W+的“买菜车”，想来也一定不是那么平庸吧？抱着这样的好奇，我开始了此次试驾……

试驾车型：2019款 185T CVT运动版 国VI

外观激进，内饰质感有提升

大家都知道广汽雷凌其实就是美版的卡罗拉，不过与卡罗拉不同的是，广汽雷凌走的是年轻化运动风格。雷凌前脸最吸引人的地方有两点，一是它的鹰眼立体式的大灯组造型；二是它采用了一个尺寸非常大的梯形进气格栅，使整车的视觉效果更低趴，运动感更强。

新款雷凌运动版的底盘相比普通版车型降低了20毫米，装配的是225/45 R17的轮胎，抓地力更强，而且轮距也变宽了。雷凌的尾部设计没有前脸那么“激进”，不过更富有立体感。

其实，雷凌的外观在我这里还是过关的，相比很多“街车”的中庸，它其实还是有那么点个性和激进的。不过，第一眼感觉还是车身太宽，对我这个喜欢开小车的女司机而言，停车还是有些压力的。

进入车内，全新一代雷凌的内饰延续了美版卡罗拉的设计，整体的设计感很强。中控台的用料和做工值得肯定，几乎都用上软质材料包裹，手感不错。不过遗憾的是运动版的中控悬浮式大屏只有9英寸，而且只支持CarLife，也许这是让你更加专注于驾驶的意思吧。毕竟，想要更好的智能体验，可以选择科技版车型。

雷凌运动版的座椅采用了全新运动化设计，侧翼的包裹、腰部支撑和腿部承托在保持舒适性同时带来更强的运动感，并且能够明显感受到全新雷凌坐姿更低，这也突出了它身上的运动基因。后排的乘坐体验则保持着丰田一贯的传统，较厚的坐垫乘坐舒适，仅有些许中央凸起的后排地板满座情况下中间乘客也不会尴尬。

“人车合一”不是说说而已

作为一款紧凑级的三厢轿车，雷凌的车身尺寸分别为4630×1775×1480mm，轴距达到了2700mm，在轴距方面优势明显。

动力方面，本次试驾的新一代雷凌185T CVT运动版搭载着一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模拟10挡CVT无级别变速箱，综合百公里油耗在5.7L左右。

虽然数据上看没有过多惊喜，但在实际驾驶中雷凌运动版给人的感受还是很不错的，尤其是在下班高峰的拥堵时段。除了有自适应巡航和自动驻车两项驾驶辅助功能外，雷凌运动版的油门和刹车调校对跟车驾驶都非常友好，基本上是踩多少就有多少回馈，非常的“听话”，也有种“人车合一”的感觉。另外，实际驾驶过程中，雷凌绝大部分时候发动机转速均维持在1500转左右，因此燃油经济性得到了保证。

全新雷凌的底盘采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，质感和调校取向很像新一代凯美瑞，可以说诞生于TNGA架构的雷凌在有限的成本下至少做到了凯美瑞七成的功力，完全抹平了上一代雷凌的那种单薄感。再加上KYB制雷凌专用减震器，当车辆经过烂路时，由于弹簧系数偏低、避震筒的回压又特别干脆，因此底盘滤震控制得也很到位。

与此同时，新款雷凌比上代车型降低的25mm也让动力总成选择了更低的安装位置，“低重心理念”对过弯中侧倾的抑制有明显改善，有效增益了高速动态下的过弯极限。尽管没有方向盘修正功能，但在高速驾驶雷凌运动版的感觉还是相当稳的，也能感受到这台车优秀的动力品质。

[总结]雷凌运动版的驾驶感受更侧重于瞄准年轻用户，即使搭载一台小排量发动机也拥有则出色的性能表现，同时不乏驾驶乐趣，整体实力是超出我的预期的。因此对于手握15万预算、又追求驾驶品质的用户来说，雷凌会是个不错的首购选择。