当机器狗牵着机器人，领克正在杭州湾揽胜，当揽胜在后现代主义，华为正在运动域解决B级车，当丰田纺织在零重力座椅，捷途正在纵横G700，当雷克萨斯在上世纪的世纪，奔驰正在私享贵宾厅……
4月24日的中午，当我第二次从国家会展中心的6号门进入场馆的时候发现门口有些冷清，毕竟前一日人群还摩肩接踵，车展成为媒体日应该有的样子，尽管对比反差强烈。
少了红绿的上海车展，总体来说回归理性，大家的关注点集中在产品和核心技术方面。
另外，上海车展的“新车指数重要性”在显著降低，大部分量产重磅新车都在车展前的两周内密集发布完毕，导致车展完全没有悬念，车展对于车企展出新品的重要性大大降低。
上海车展这个全球A级车展备受关注和重视的程度正在有所衰减，只不过，由于中国汽车市场更大、活力更强，这个衰落的速度会比欧美日本的国际车展慢很多。
对于本次上海车展，笔者有几个观感：
华为“秀肌肉” 外资供应链“慢半拍”
和上届上海车展相比，零部件的展出面积从3万平米猛增到10万平米，而整车厂的展出馆则减少为8个馆（包括1层的6个馆和2层的两个馆）。
可以感受到，日系的核心供应商的产品更新明显跟不上中国智电汽车发展的节奏。在丰田纺织展台，主要展品还是提供给埃尔法的航空座椅等，至于零重力座椅现场没有样品，只能去一个小房间去体验技术，另外有一个私享空间（并非上车产品）。
而在华为的两个技术展台，包括运动域解决方案、华为乾崑智驾方案，从驾驶和智驾方面提供了很多具体的细分方案，兼顾了行驶品质和辅助驾驶的体验感优化。
可以预见，随着中国智电汽车引领全球市场，引望这样的中资供应链迟早会取代博世和电装。
自主品牌青睐 大尺寸车型和“方盒子”
在自主品牌的展台，笔者发现居于C位的重磅车型很多都是大尺寸的SUV，包括：腾势N9，比亚迪王朝D概念车，奇瑞风云T11，领克900，极氪9X。
这些车的尺寸如下：
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