比亚迪不再一家独大，10-15万元电动SUV市场全面解析

如果把宏光MINIEV、比亚迪海鸥这种电动小微车都看作轿车类别，那么纯电动轿车的价格门槛，早已下探到5万元以内，并且在10万元以下价位已经出现多个月销数万辆的爆款。

但是在电动SUV类别，在10万内区间基本就没什么存在感了，倒不是消费者不想买，而是主流品牌的热门电动SUV，最多是给出个象征性的9.98万起步价，实际主销区间基本都在10万元以上。

所以，分析电动SUV市场，我们首先就得从10-15万元这个价格区间开始。

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10-15万纯电SUV市场的现状是怎样的？

只看纯电SUV，10-15万价位目前比较活跃的车型已经不少，且尺寸、级别各不相同，4.3米级的元UP、4.4米级的元PLUS、4.5米级的零跑B10、4.6米级银河E5，以及4.7米级的宋PLUS EV，都是裸车15万以内能买到的车型。

以上这些车型中，绝大多数都可以归到A级（紧凑级）SUV里，再细化一些的话，还可以分出A-、A级和A+级，元UP和预售状态的纳米06算是A0级小型SUV，零跑C10自称B级SUV，但车身比宋PLUS还要短一些，算是可以归到B-级。

当然，10-15万元能买到的纯电SUV还不止这些，但是它们算是销量最靠前的10款——

如上表，以4月上险量为参考，10-15万级月销过万的只有比亚迪元PLUS一款，销量1.24万辆，这个水平在当下的市场环境里称其为爆款都已经有些勉强。而在2023、2024年期间，元PLUS月销一直稳定2万辆以上，甚至数次逼近3万辆，进入2025年之后明显疲软了很多。

元PLUS之后，第二到第四的车型也都是比亚迪，去年最高月销破2万辆的元UP上个月只有9000多辆，去年底上市的新车海狮05 EV和老车宋PLUS的EV版，销量在8000-9000辆。

虽然比亚迪依然霸榜了头部，但其它品牌并没有被甩开，深蓝S05 EV、埃安Y的销量都超过7000千，银河E5、零跑C10 EV均超过6500辆。而4月刚上市的丰田铂智3X，当月上险量已经突破6000辆，对合资新能源车型来说，也算得上一个相当亮眼的开局。

整体来讲，10-15万纯电SUV市场，目前没有特别出众的爆款，但在过去半年一系列新车上市后，这个细分市场的活跃度、产品丰富性，在各价位里都是比较突出的。各类需求、各个预算的消费者，都不难找到适合自己的产品。

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动力&续航

把指导价和权益优惠价都包括在内，目前起售价能下探到10万内的电动SUV有3辆——元UP、零跑B10和银河E5，入门版价格都是9.98万。纳米06暂未上市，但预售价已经低至8.99万，进一步刷新了A0级电动SUV的门槛。

这些车型中，动力系统基本都是单电机两驱，其中元UP、元PLUS、银河E5、铂智3X、纳米06等都是前驱，深蓝S05、零跑B10、海狮05 EV为后驱。

动力方面，除了元UP最低配的电机只有95马力外，其它车型基本都能达到180-220马力之间，比较出色的银河E5、零跑B10，0-100km/h加速做到了6秒级，其它车型基本也能做到8秒以内。

续航方面，元UP、纳米06这两款A0级SUV，CLTC工况续航都不到500公里，后者高配达到471公里，相比元UP全系401公里有明显优势。

元PLUS、海狮05 EV、银河E5和铂智3X，都是起步续航400公里、高配500公里出头，区别是铂智3X还有一个610公里的续航版本，但定价15.98万，已经超出了10-15万元区间。

综合来看，续航最突出的是零跑B10，起步续航510公里、大电池版续航600公里，且大电池版的价格门槛只有11.98万，比元PLUS、铂智3X、银河E5的500+公里续航还要低。所以对续航有较高需求的话，零跑B10是目前10万级SUV里优势最大的。

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主/被动安全配置

安全配置方面，10-15万价位的电动SUV，基本已没有2气囊的配置，元UP、深蓝S05、零跑B10和纳米06，起步都是4个气囊，次低配以上就是6个以上气囊。其它类似元PLUS、海狮05 EV、银河E5、铂智3X等，起步都最少有6个气囊。

值得一提的是，元PLUS、海狮05 EV这两款比亚迪车型，都还标配了前排中间气囊，铂智3X则从次低配其配备前排中间气囊，这已经算是10万价位的超纲配置。

主动安全方面，除了银河E5、铂智3X之外，其它车型都全系标配了主动刹车，包括预售8.99万起的纳米06。而银河E5、铂智3X则是从次低配开始出现。

另一个目前比较受关注的哨兵模式，零跑B10从次顶配开始配备，铂智3X、纳米06则全系缺失，其它车型则全系标配。

智能辅助驾驶层面，元UP、元PLUS、海狮05EV都是标配基于三目摄像头的天神之眼C，能做到高速NOA，银河E5、深蓝S05则只有基本的L2级辅助。

规格最高的，是零跑B10和铂智3X，各自都有激光雷达版本，具有城市NOA的能力。其中零跑B10是从11.98万元的次顶配开始配备激光雷达，是目前SUV车型激光雷达门槛最低的车型，铂智3X则要到14.98万。

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座舱功能&车机

在常用的便捷性功能方面，首先是经常用到的电动后备箱，在10-15万价位的电动SUV中普遍出现于中高配上，价格门槛大多在13万元左右。这方面零跑B10从次低配就给到，门槛较其它车型低了很多。

至于四门车窗一键升降、后视镜电动折叠等功能，则普遍都是标配、或者从次低配开始配备。

▲零跑B10

比较有趣的是中控屏，各车型的规格分12.8英寸的小屏和14.6-15.6英寸的大屏，这方面元UP和海狮05 EV都只有小屏，元PLUS有12.8和15.6英寸两个版本，但只有14.58万的顶配才给到了大屏幕。

▲比亚迪元UP

而银河E5、深蓝S05、零跑B10和铂智3X，都是全系标配了15英寸左右的大屏，这点在观感层面、以及座舱内的整体氛围上差异还是比较明显的。

在车机芯片层面，比亚迪3款车依然没有官方公布它们所采用的芯片型号，结合其车机表现来看，整体交互体验要略低于采用8155芯片的车型。

其它车型基本都是以骁龙8155为主，银河E5采用了和8155同等性能的龍鷹一号，另外零跑B10除了低配采用8155P外，高配还用上了8295P，价格门槛11.98万，是15万内为数不多用上8295P的车型。

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舒适性配置

最后是舒适性配置，对于10万起步的一众入门级电动SUV，舒适性配置的要求就不能太高了，但也有部分车型有些越级的亮点配置。

首先是方向盘、座椅的材质方面，在这个价位使用真皮材质不大现实，皮革就已经能满足需求，元UP、元PLUS、海狮05 EV、银河E5、深蓝S05、零跑B10等车型，都标配了皮质方向盘和座椅。

铂智3X终究还是做了区分，底盘、次低配都是塑料方向盘，入门版还是织物座椅。

前排座椅电动调节，零跑B10之外的车型基本实现了主驾全系标配，副驾也至少从次低配就已经配备。

比较好的消息是，燃油车时代门槛很高的座椅通风，在10-15万电动SUV上已经得到普及，基本上座椅加热和通风都是同时配备，且大多从中配、甚至次低配就开始出现。

门槛最低的是银河E5，10.98万的配齐前排的加热和通风，零跑B10也是这个价位，但座椅通风局限在了主驾，铂智3X从11.98万配上加热和通风。

相比之下，3款比亚迪SUV的座椅加热和通风门槛是最高的，A0级定位的元UP要到11.98万的顶配才给到，元PLUS、海狮05 EV则都要12万元以上。

座椅加热和通风之外，银河E5顶配还给到了座椅按摩，这在同级车型里算是独有配置。

音响方面，银河E5和零跑B10都是从10.98万就分别有16和12个扬声器，深蓝S05、铂智3X也有10个以上的扬声器，但门槛各超过了13元和14万。比亚迪在这方面最为落后，3款车型都是常规的6个和8各扬声器。

不过元PLUS和海狮05 EV有一个同级竞品还不具备的配置——车载冰箱，这在15万内价位还算得上越级配置，但是它都只局限在顶配上，实际上对消费者购车选择的影响并不大。

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驾仕总结

回顾过去两年，10-15万价位电动SUV的车型还很少，但元PLUS、宋PLUS EV等车型的销量很高。如今该价位车型不断增多，银河E5、零跑B10，乃至合资品牌的铂智3X，都算得上低价高配的高性价比车型。

零跑B10和铂智3X都刚刚上市，比亚迪在10-15万电动SUV市场整体保持领先，但友商的产品已经各自展现出优势。从这两个月开始，10-15万元电动SUV市场的格局，还将继续被重塑。

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