分体式大灯作为最具争议的设计，为何会被新能源汽车普遍使用？

相较于隐藏式门把手、全景天幕等新能源汽车和燃油车都在使用的设计，分体式大灯有明显的偏向——主要是新能源汽车在使用这种设计。于是有汽车爱好者感到好奇，为何用电驱动的汽车要把大灯分开，燃油车又为何会延续传统大灯设计理念呢？

一个有趣的话题。

似乎新能源汽车总要搞出一些与众不同，否则就会显得没有新意；这就是第一个原因，一定要说分体式大灯在技术上有多大的意义是勉强牵强的，新能源汽车使用分体式大灯的核心因素是提高车辆辨识度和个性化的需求。

简而言之，自有汽车以来，“大灯”就被理解为汽车的眼睛。

眼睛总是要硕大、要明亮、要清澈，这样才符合大众审美；虽然这样的理解是拟人化的，可是大多数美好的事物或重要的事物都会被拟人化，汽车自然是不会例外的。所以汽车大灯的尺寸总是比较大的，在车身上的比例就像眼睛，所谓的“车头”“车身”和“车尾”的划分也是一种拟人，前挡、引擎盖、后视镜和进气格栅就像是人的五官。

久而久之也就形成了设计的思维定式，以相同的思路去设计汽车很难创新；尤其是在欧美车企在汽车领域深耕上百年后，可以说能想到的设计思路都已经被用过了。

除非选择一种截然相反的思路，再对其进行美化包装，于是就有了看起来非常别扭的分体式大灯。

分体式大灯的设计理念应当可以用“非主流”来评价，其总会将日间行车灯压缩成一条纤细的灯带；前照灯会与进气格栅融为一体，几乎是看不出来的。这样的车头就像是“盲侠”一样，即便有强劲的动力和优秀的操控，给人的感觉也是非常不舒服的。

不过分体式大灯也不是一点功能性都没有，其至少还有两个作用。

1.降低风阻系数。

前照灯的尺寸越小则越不需要在设计时迁就灯组，车头的设计可以自由发挥；于是引擎盖可以尽量的前伸，车头可以足够的低矮，线条也可以足够的流畅。结果则是让车辆的风阻系数越来越低。对于续航里程依然不足的电动汽车而言，降低一点风阻则能够提升几公里到十几公里的续航，数据会越来越好看；对于企业而言自然会欣然接受这样的设计方案，至于在审美方面是否“反主流”也不过是看如何包装，在没有形成汽车文化的前提之下，往往是车企怎么说消费者就会怎么信。

2.提高照明效果。

汽车前照灯的垂直高度越大，近光灯的照射盲区则难免越大。在车头之前的短距离的范围里，不打开雾灯则难免会有一块前照灯照射不到的地方，这就是盲区；当然也有一些车辆的设计可以避免出现盲区，只不过这样的车辆占比并非很高。反之，当前照灯的高度降低，近光灯则能有效缩小盲区范围。

所以分体式大灯并非毫无优点，还是有一些功能性的提升的。

总结：

分体式大灯目前看起来更适合新能源汽车，此类车辆需要更低的风阻，也需要一种近乎叛逆的、足够抓眼球的设计理念。只不过当大量的新能源汽车都在用这种设计的时候，新审美理念也难免会“疲劳。”所以分体式大灯的热潮可能会很快过去，下一个流行风向标目前还不明确，但相信会有很大概率回归到传统设计。

毕竟汽车消费人群也在逐渐回归到“老司机”的群体里，分体式大灯“眉毛下面没有眼、腮帮子上长眼球的妖魔鬼怪式”的视觉效果是大多数老司机都难以接受的。

包括笔者个人也不例外。