为什么豪门车企对待FE电动方程式比F1更加重视？

F1方程式作为当今数一数二烧钱的赛车赛事，早已被各位熟知。不过随着近年来世界能源格局的变化，逾越百年的汽车工业走到了油和电的十字路口，人类对内燃机的探索将在新世界的初期逐渐被电能所取代，而一个全新的汽车赛事——FE电动方程式兴起了。

值得一提的是，在本月初，国际汽联FIA在巴黎总部宣布，FE电动方程式锦标赛将从下个赛季—— 2020-2021赛季，正式纳入国际汽联世界锦标赛体系。也就是说从下赛季开始，FE将从“FIA Formula-E Championship”升级为“FIA Formula-E World Championship”，FE将会真正的和F1、WEC、WRC等赛事一样，成为FIA最高级别的赛车比赛。

可以预见的是，未来在这片远没有F1喧嚣的赛场上，将会上演新一轮赛场内外的激烈争夺。而事实上，早在FE创立伊始，传统意义上的豪门车企就已经嗅准了这片新兴的电动领域。

自打2014年国际汽联FIA推出首个纯电动赛事Formula E，时至今年才短短五年，全球各大厂商就已经纷纷参与了进来，包括第一届就参与其中的奥迪，以及这两年的捷豹、蔚来、DS、雷诺日产联盟。今年，保时捷、宝马、奔驰也先后加入比赛，至此，垄断了F1比赛的欧美豪华品牌全部凑齐，厂商对FE的重视程度可见甚至逐渐超过F1。

那么，各大厂商如此积极地投入FE赛事，究竟所为何来呢？

正所谓一个伟大的车企必有一支伟大的车队，赛车运动本就是很好的品牌宣传渠道，而电动又可以与自己品牌的新能源战略相互融合。在电动浪潮来临之前，车企们通常会把DTM、WEC或勒芒作为最重要的厂商直接参与的比赛，而随着近年来民用市场的电动车推广力度加大，Formula E成了最好的宣传平台，进军FE并在这里取得成功，俨然也成为了各大车企在电动时代开始之初便开始征战的必然结果。

另外，除了宣传品牌及其电动造车理念，FE的赛制也能有效帮助厂商电动技术的发展。此前F1被戏称为是欧洲人的运动，不同的是，在当下的新能源汽车时代，欧美主机厂虽然已经有了比较丰富的混合动力量产车型，但大多数主机厂的纯电动车型投产都集中在2020-2025年。而在当下，参与FIA最高级别的FE电动方程式，对于这些电动化进程稍显落后的欧贵豪门车厂来说，无论是为了排放门面前的环保形象，还是给未来电动车技术做好铺垫，都是一件非常划算的事情。

具体来看，因为根据赛制，组委会提供底盘和电池，其余部分包括电动机、传动系统、车身、电动系统等部件都需要车队自己搞定，研发赛事技术的同时，高效的电动成果对民用车领域也有着强大的映射作用。

此外，赛会规定除核心零部件外，所有车队车辆的其他部件都要完全相同，这也给了制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发平台。以上赛季的奥迪参赛车型E-tron FE05为例，其电机、变频器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件都凝结了E-tron最新的技术成果。

而FE比赛还有的一大特点就是每一站都是街道赛，这无形之中拉近了厂商与车迷的距离。在市区街道的家门口比赛，无论是图新鲜还是看门道，都更容易引人驻足，而且也能提供更多元化的比赛环境。

比如上赛季进行的三亚站也是海南岛第一次举办这样国际性的方程式赛事，这里有全塞季第二长的大直道路，还有85%的湿度，再加上30度的空气温度，高温、高湿的气候无论是对于赛车还是车手都是一项极高的挑战，而在这些极端条件下积累的数据也成为了反哺民用车的宝贵经验之一。

无疑，厂商们参加FE绝不是为了争个名次或是玩玩而已。随着电动车技术的迫切需求，各家都在快马加鞭的规划着自己的电动车蓝图，为了在这轮新的竞争中拔得头筹，FE已然成为一个再适合不过的舞台了。

再说回到即将开幕的2020-2021全新赛季，都有什么新鲜看点呢？据悉，参赛车辆将史无前例地增长至24辆。比赛在12座城市的14站比赛即将展开，从2019年11月22日开始，至2020年7月27日结束，为FE目前为止最长赛季。

赛季揭幕站依然在利雅得举行，经当地政府批准后与收官赛伦敦站的比赛同为双站赛。随后赛事由南美转战亚洲。本赛季在国内海南省三亚有一场分站赛，而香港站由于一些莫名其妙的原因改为了韩国首尔站。此外，纽约站不再作为收官战，FE将在7月底重返伦敦进行结尾。

而在赛制上，2019到2020赛季每一站的“Attract Mode”攻击模式则由此前的多出25kW动力增加至35kW，每次开启攻击模式的时间依旧控制在240s。很明显在FE电动方程式的即将到来的新赛季，在满足绝大多数观众的胃口之下，还会继续加大比赛原本激烈角逐的特性，这也算是FE电动方程式持续为新时代赛车文化而努力做出的贡献。

当然，从FE赛制不断的进化，也能体现出当下电动技术的发展速度。FE与F1同为Formula，对技术有着同样严格、统一的要求，然而在赛事初期，因受技术能力的限制，电池续航里程几乎不能支撑整场比赛。直到随着近年来电动化技术的不断提升，赛车功率增加，电池容量增加，电池电量才足够支撑整场比赛，不再需要中途换车，而在全新赛季，更加凶狠的“Attract Mode”无疑能够展现当下最顶级电动化技术，也势必带来更加精彩纷呈的比赛场面。

写到最后，在电动化趋势不可逆的当下，FE电动方程式在经过前五个赛季的技术淬炼过后，已经呈现出极高的赛事水准，这也是新能源汽车时代赛事文化也能够逐渐普及的最好证明。就让我们一同期待新赛季更加激烈的竞争，以及更多雷电魔法黑科技的运用吧。

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