“增程”进入量子态：智己“恒星”用相干控制把里程写成叠加公式

当传统增程器还在用牛顿定律计算油耗时，智己把“恒星”超级增程送进了量子实验室。

8 月 1 日，这套系统用“相干控制”思路把电量、油量和温度写成一条叠加态公式：

Ψ=α|纯电⟩+β|增程⟩+γ|反充⟩

只要观测者（驾驶员）不踩错踏板，波函数就不会坍缩成焦虑。

常规电池在低温下的离子迁移像被厚墙挡住。智己把 66 kWh 超级骁遥 MAX 电池做成“隧穿门”：

• 800 V 平台 + 2.2 C 脉冲电流，15 min 内把 310 km 续航“瞬移”进电芯；

• 自加热膜以 4 kHz 方波驱动，3 min 将电芯核心温度从 -30 ℃抬到 20 ℃，能量损耗 < 1 %。

结果：低温充电功率保持 170 kW，相当于给电子开了一条量子隧道。

Zephyr 1.5T 增程器被写进“量子比特”：

• 米勒循环 + VGT 涡轮，热效率 43 %，处于 0（停机）与 1（全功率）之间的叠加态；

• 宽域 EGR 使 NOx 排放降低 80 %，HC 低于国六 b 限值 50 %。

亏电油耗 5.32 L/100 km，实测 1000 km 旅程，油电利用率达到 96.4 %，波函数始终未坍缩。

ERNC 主动降噪把发动机噪声压缩到“真空涨落”级别：

• 误差麦克风以 48 kHz 采样率实时捕捉声场；

• 反向声波延迟 < 1 ms，怠速声压级 36 dB，声功率级 22 dB(A)。

驾驶员唯一能感知的是方向盘 0.01 g 的“海森堡抖动”。

智己给出“量子观测协议”：

• 电芯缺陷率 10⁻⁹，七重热蔓延抑制；

• 终身质保，衰减至 80 % 免费更换。

观测者（车主）无需担心波函数过早退相干。

8 月底，首搭“恒星”的新 LS6 将赴漠河进行 -40 ℃ 24 h 连续测试。

这一次，里程不再是被测的量，而是量子态本身——只要你不打开车门，它就永远保持 1500 km 的叠加甜蜜。